比亚迪e1真实到手价，比亚迪e1新款2021
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|值得注意的是，它配备了LED 灯组，这在同级别车型中并不多见，除了e1 的两款较低型号外。与日间行车灯融为一体的LED灯组，造型非常复古可爱，与e1的气质完美契合。
e1的车身尺寸为346516181500mm，轴距为2340mm。这个数据乍一看很难形成概念，但与大众化的奇瑞eQ1（车身尺寸3200*1670*1550mm，轴距2150mm）相比，比亚迪e1在空间拓展方面的优势还是非常明显的。特别明显。
e1系列的轮胎规格均为165/60 R14，轮胎品牌为玲珑LMA15。即使与15英寸轮胎的竞品车型相比，也没有什么值得注意的地方，只能说中规中矩。但作为A00级轻入门级车型的标杆产品，有理由相信它是工程师在能耗和控制方面给出的最佳选择。
车尾的设计灵感与车头相同，均来自比亚迪F0。不过e1在尾灯组的造型和车灯的排列上采用了更符合时代潮流的横条纹设计，而且一体式保险杠造型非常简洁扎实。
e1的快充和慢充插孔分别位于汽车前部和汽车左后部。双插座的设计符合当前电动汽车行业标准，但我个人希望看到未来在汽车后部的左右两侧放置两个充电插座。实际的。比亚迪e1的充电效率相当可观。快充至80%的时间仍然是0.5小时，但官方宣传称充电12分钟即可续航100公里，这绝对是个好消息。内饰：绝对突破标准
消费者可能更关心流线型的内饰而不是外观，但毕竟他们大部分时间都在车里度过。 e1的双色内饰风格比较年轻，橙色的装饰很养眼，但真正让我惊讶的是液晶仪表盘和悬浮式大屏，这在这个级别是不应该看到的。所使用的材料显然受到成本限制，大部分蒙皮是硬塑料，所有座椅均由织物片制成。
在E1出来之前，如果有人告诉我6万元的车有液晶仪表盘，我还以为我疯了，但当我真正看到E1的超大液晶仪表盘时，我疯了……10万美元的奢侈品。就像汽车一样，e1 的液晶仪表板显示所有驾驶信息以及功耗、档位、电池和驾驶模式等一般信息。
说到多媒体配置，比亚迪e1诚意十足。几乎所有操作都集中在车内一块可旋转的大“垫”上，分辨率为1920*720。这包括导航、驾驶员辅助、照明调节和其他功能。当我尝试使用时，发现屏幕旋转和某些功能的响应速度快得惊人，一开始我还以为是山寨体验，没想到用e1也能体验到iPad的体验。
与这些可爱机型不同的是，e1 仍然保留了一些物理按键设计。一键启动按钮、驾驶模式选择、空调控制等主要功能都集中在中间区域，大大提高了驾驶时的便利性和行车安全性，我想经常开车的朋友都会注意到这一点。 e1共有三种驾驶模式：经济、运动、雪地模式，其中雪地模式限制了动力输出。功能区下方是旋钮式变速杆，这也是比亚迪首次采用旋钮式设计。旋钮的手感不错，但稍有不足的是，N位置很难进入，而R和D位置则很容易进入。
我想有很多人对e1的空间感到好奇，所以下次我会实际体验一下。我身高178cm，坐在驾驶座上，头上勉强能容得下半个拳头和两个手指，但我的�**肷聿怀ぃ砀呒性谙掳肷恚哉饪赡苡行ЧＲ恍┎馐越峁�
如果你坐在后排，车顶的弧形设计意味着你的头前最多有两根手指的空间，较低的位置可以接近头顶。我两腿之间的距离大约是一拳，不过那当然是因为我瘦，如果换成一个更粗的同学，我想结果会大不一样。
后备箱空间聊胜于无，平时可以放几个背包，但放不下行李箱，不过后排可以按比例放倒，装行李很方便。如果没有人坐着，也放置大件物品。同级独一无二，水冷提供卓越驾驶性能出发之前，我们先来了解一下比亚迪的三大电动系统。 e1依托纯电动e平台，集成度高，大幅减少零部件数量，有效提升系统驱动效率。 e1电机最大输出功率45kW，最大扭矩110Nm，电池容量33.2kWh。
值得注意的是，比亚迪采用了液冷电池温控系统，而同级别的其他车型则采用了风冷电池温控系统，这对我来说是最大的惊喜。从使用效果来看，液冷传热速率高、热容量大、冷却速度快，对电池的温度稳定性影响很大。当然，它的成本也更高。在这一点上我想表达对比亚迪的支持。电池组放置在底盘上，防撞外壳采用高强度轻质铝合金制成，大大提高了电池的安全性。
悬架为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。在有一些颠簸的道路上行驶时，e1并没有给我带来“乘用车”般的体验，而且颠簸也没有我想要的那么明显。作为一款入门级的轻型车车型，我想很多人都想象不到它会开得有攻击性。不过，这并不是说e1没有任何操控感；过弯时e1并没有同类车型明显的倾斜感。但至少你不会着急或惊慌。
很多人可能对A00级车的加速期望不高，但e1却提供了惊人的加速体验。当设置为运动模式时，你会得到强烈的加速感，虽然数据不一定很出色，但加速响应却极快，感觉很满足。这种感觉是同级搭载发动机的车辆很难提供的。使用e1 时我注意到的第一件事是转向非常轻，但它不像游戏中心中的虚拟转向。稍微有点缺点，我只能说，随着速度的增加，NVH 还不够理想，胎噪和风噪会更明显一些，但在这个水平上你不会落后。
一开始我最大的疑问是e1能否在经济性方面给出满意的答案，但在山路行驶了30多公里后，e1的成绩确实不错，百公里耗电量按照目前的电价，按约10度电计算，每公里花费约5分钱。总之就是实惠！最后，e1将在比亚迪内部书写，可以说承载了大众的期望，比亚迪希望e1能够打开A00级纯电动汽车市场，成为天然的标杆产品。对于消费者来说，e1 在同类产品中无疑是更好的。这就像买手机一样。您只需支付高级手机的价格即可获得常规的智能手机体验。至少它给了我们很多惊喜，无论是国内仅有的两家完全自主的3电子技术之一。我们将凭借同级独特的液晶技术和冷电池温控技术在e1上赢得胜利。