suv哈弗h4，哈弗h4的图片及价格是多少
chanong
|【XCAR试驾原创】
说到国产SUV，哈弗是一个绕不开的品牌，尤其是哈弗H6系列，连续几年保持该细分市场销量第一的位置，但市场竞争不断加剧。仅哈弗H6产品已经不足以决定其市场地位。刚刚过去的2017年，哈弗品牌实现总销量81.64万辆，但同比12.96%的下滑幅度惊人。哈弗推出了自己的H ——。哈弗H4是这一代的最后一款车型。
我们这次试驾的车型是哈弗H4，定位紧凑型SUV，也是哈弗产品矩阵“H代”中的最后一块拼图，目前哈弗H1到H9均已发布。其中，H1、H2、H2定位为小型SUV，已经停产的H3，我们试驾的H4、H5、H6、H6轿跑车，M6定位为紧凑型SUV，H7则定位为小型SUV。属于中型SUV，H8和H9定位为中大型SUV。
我的一位同事此前曾对哈弗H4做过详细的设计分析。感兴趣的朋友，请点击下方评测图查看。本文以使用体验为主，仅对上一篇文章中未提及或不正确的部分进行补充。
哈弗H4的外观设计遵循了哈弗家族最新的设计语言，与H2s和新H6非常相似。同样分为红标和蓝标两种款式，蓝标款式时尚动感，红标款式给人稳重、大气之感。
两款车的外观设计与哈弗H6、H2s基本一致，采用哈弗家族3.0设计语言，其中红标车型采用盾形进气格栅，整体风格稳重、端庄。配备有
蓝标车型采用六边形进气格栅和抢眼的大灯设计，使整体风格更加年轻动感。两款车在造型上都没有夸张的设计，追求艺术与实用之间的平衡。
车身尺寸方面，红标车型的总长度为4420mm，总宽度为1845mm，总高度为1695mm，而蓝标车型则略短，总长度为4410mm，轴距为2660mm。
红蓝车型外观设计虽然明显不同，但内饰设计一致，采用了哈弗最新的设计语言，运动感很强，中控台采用了向驾驶员侧倾斜的非对称设计。招聘。首次采用了悬浮式中控液晶屏，但如果位置太低，驾驶时可视性会很不方便，尤其是导航系统。
哈弗H4的内饰继承了环绕式座舱设计，一条线条贯穿中控台和两侧车门，营造出统一感，丰富的新元素打造出引人注目的设计。
中控台部分采用斜线成型，下部采用硬塑料材质，对于这个价位和级别来说属于正常现象。
全液晶仪表界面设计与哈弗H6相同，经典、时尚、动感三大主题采用不同颜色，中控显示屏颜色与仪表盘颜色相匹配。
测试车型配备了全景影像功能，虽然分辨率还有提升空间，比如配合方向盘旋转的倒像辅助线，但我觉得这个配置在这个价位来说还是相当不错的。
另外，座椅加热和空调设置必须在中控屏上进行，只能在车辆设置的二级页面上找到，这对于不熟悉车辆的人来说很不方便。
哈弗H4配备了手机互联3.0版本，只要您将相关APP下载到手机上并绑定到您的汽车上，您就可以通过手机对车辆进行解锁、远程启动/停止发动机等操作。车辆。非常实用，可以远程控制空调。
后视镜下方有四个功能按钮，第一个按钮是自动调光开关，后面三个按钮是发送导航等信息、硬件维护咨询、危险情况救援等，这是提供的手动服务。
中控屏下方的按钮非常有特色，灵感来自于“太空驾驶舱”。镀铬按键不仅手感好，而且长时间使用也不会掉漆。
变速杆后方，左侧为电子手刹杆和自动驻车按钮，右侧为驾驶模式选择杆，这两个都是哈弗H4上的标配。多媒体控制按钮不见了，只留下适量的存储空间。
作为一款11万-13万元级别的紧凑型SUV，哈弗H4依然配备了独立空调出风口以及后排两个USB电源接口。
哈弗H4的外观采用了哈弗家族目前使用的3.0设计语言，虽然在外观设计上目前为止他们一直在寻找适合自己产品的设计，但在内饰方面，哈弗还处于那个阶段。似乎是在一个摸索的过程。
乘客空间及储物空间展示
试驾车型前排座椅全部配备电动调节和座椅加热功能，整体造型运动感十足，后排座椅支持4/6倾斜。
前排座椅造型比较运动，填充物非常柔软，乘坐舒适，需要通过中央触摸屏打开座椅加热功能。
座椅两侧的翼子板尺寸较大，填充物非常柔软，为驾驶员提供了出色的支撑和包围感。
后排座椅靠背角度比较平直且不可调节，但好在内饰还是比较柔软，整体乘坐品质非常舒适。
哈弗H4虽然是一款紧凑型SUV，但是车内空间不错，坐进去后完全没有压抑感。 虽然试驾者是女性，但试驾过程中副驾驶座上坐着一位教练。即使开车时坐在后座右侧，也不会感到局促。
进入前排的是一位正常身高的女性，身高162厘米。坐下后，头顶上方的空间约为1 个拳头和4 个手指。
如果有同样经历的人来到后排，坐在前面的座位上，不改变座位位置，头顶的空间有一个拳头和两个手指大小，脚下的空间有两个拳头的空间。
哈弗H4的后座垫长度已经足够，根据体验者的身高，后座垫可以完全支撑整个大腿。
后排中央地板基本平坦，中央设有头枕，保证了后排第三位乘客一定的舒适度。
哈弗H4车内储物空间概览：
哈弗的车内储物空间非常令人满意，幸运的是有足够的空间放置手机、钥匙等随身携带的物品。
哈弗H4的载货空间一般，但后排是4/6比例可折叠的。由于条件有限，我们只能找到24箱555ml矿泉水供参考。
哈弗H4的乘坐舒适性和空间表现符合同级别标准水平，座椅比较舒适，方向盘有上、下、远、近四向调节，操作方便。值得注意的是。以便驾驶员找到合适的座位位置。
卓越的驾驶品质
测试车搭载与新款哈弗H6相同的GW4B15 1.5L直喷涡轮发动机，在5000-5600rpm时最大输出功率为124kW（169Ps），在1350-4600rpm时最大扭矩为285Nm。国内首次采用CVVL连续可变气门冲程技术，并集成缸内直喷、进排气双VVT、电控增压技术。传动系统方面，依旧是7速湿式双离合变速箱。底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架。
测试车搭载1.5L直列4缸直喷涡轮发动机，在5000-5600rpm时最大输出功率为124kW（169Ps），在1350-4600rpm时最大扭矩为285Nm。
传动系统采用哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。
哈弗H4的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架。
这款哈弗H4的发动机和变速箱与我之前试驾过的新H6和H6轿跑车是一样的，所以我以为H4和H6的乘坐舒适性在动力匹配上会基本相同，但实际上试驾，锯。由于CAFC受到咖啡法规的影响，哈弗预计不会需要重新校准H4的动力匹配以降低油耗。
这台哈弗H4的发动机和变速箱与新款哈弗H6相同，但由于CAFC咖啡规定的影响，这台H4的动力匹配和油门都进行了重新校准，使得驾驶体验完全不同。 H6。
懒惰的油门调节肯定限制了这台优秀发动机的性能，需要你时刻深踩油门踏板才能得到相应的反馈。不过好消息是，只要一直踩下去，动力表现还是比较不错的。
不过在起步阶段，如果轻踩油门，输出很慢，但如果此时鲁莽地深踩油门，动力就会突然爆发。
我测试的驾驶模式有普通模式、节能模式和运动模式，每种驾驶模式都有不同的油门灵敏度和变速箱换档时机，实际驾驶感受的差异一目了然。
在节能模式下，为了尽量减少油耗，发动机对油门调节的反应会变得不那么灵敏，而进入运动模式后，油门逐渐变得更加灵敏。尽管变速箱逻辑正在主动升档，但动力依然不满。
变速箱坚决贯彻了主动升档以提高燃油效率的逻辑，其平顺的换档和低速时抑制刺激的表现仍然值得称赞。
在所有模式下，变速箱都会执行积极的升档逻辑，但换档正时的差异会保持不同的发动机转速，即使在运动模式下，变速箱也不会超过该转速。 3000转/分。
此次试驾在云南抚仙湖周边山路进行，连续的弯道和崎岖的路面对哈弗H4的悬架来说是一次真正的考验。
哈弗H4的底盘在保证舒适性的同时，还保持了一定的灵活性，在日常道路行驶时赋予其扎实稳定的质感，避免不断的起伏和坑洼，也能应对得比较轻松。即使在连续弯曲时也能保持侧向支撑。
转向系统具有三种模式：轻型、正常和运动。反作用力持续增强。我更喜欢浅色模式。哈弗H4的转向不算精准，但对于家用车来说，这种模式下比较稳定。 操作轻松、平静。
在隔音降噪方面，哈弗H4的表现可以说是比较不错的。轮胎和风噪声控制得相对较好，发动机噪声仅在最大功率时进入驾驶室。
编者评：
哈弗H4的上市，正式完善哈弗H阵营，代表着哈弗发力紧凑型SUV市场。不过，作为一款针对年轻消费者的产品，哈弗H4慵懒的油门调节和激进的升档逻辑肯定失去了一些年轻的神韵，但综合考虑，这样的调节不仅适应了日常城市驾驶，还可以节省燃油。另外，家族化的外观得到了大众的认可，创新的内饰和极其全面的配置也能赚分，但从最终销量来看，售价仍然被认为较低。
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