哈弗h4缺点和优点，2020款哈弗h4试驾
chanong
|正文| LooperLP
图LooperLP，网络
试驾车型：哈弗H4蓝标版
驾驶指数：70分
在哈弗推出H4之前，哈弗SUV系列H1到H9就只剩下一个座位了。哈弗之所以如此重视H4产品，不仅是为了完善SUV细分市场的布局，更重要的原因是，尽管去年哈弗SUV累计销量达到了938282辆，这意味着它仅略有增加。比上年下降0.03%，低于上年。此外，哈弗H6在连续58个月成为市场最畅销SUV后，今年2月被新生宝顺510超越。
因此，哈弗品牌需要强势的新产品来巩固其在SUV领域的主导地位。嘉士牌试驾哈弗H4后初步得出的结论是——。虽然哈弗H4和H6在产品和价格上有重叠，但哈弗H4的驾驶体验与哈弗以往的产品有很大不同。
首先是产品的一些基本信息，哈弗H4也有红标和蓝标两个版本，红标版总长4420mm，蓝标版总长4410mm，轴距为两者都是2660mm。位于哈弗H2和H6之间。同样应用了哈弗家族的设计语言后，很多人戏称哈弗H4有太多H6的影子，但不同的是H6更薄。
事实上，两款车无论是外观、轴距、价格，甚至硬件（同平台）都有不少相似之处。不同的是，哈弗H4主打年轻化、运动化的紧凑型SUV市场，受众更加集中在年轻市场。也就是说，哈弗H4将与荣威RX3、长安CS55、吉利远景SUV等主流自主品牌紧凑型SUV展开竞争，与哈弗H6形成更具竞争力的高低搭配。
从车身尺寸来看，哈弗H4的整体数据在同级竞争对手中仍处于前列。
主要竞品车身尺寸对比
那么，哈弗H4在产品力上能否超越这些同级别竞争对手呢？首先我们来看看我们测试的哈弗H4蓝标版的配置清单。
1.5T+7DCT和1.3T+7DCT双动力组�**�12.3英寸全液晶仪表盘、悬浮式中控、驾驶模式选择、360度环境影像、车道偏离预警、陡坡缓降、盲点监测、全景天窗、哈弗互联网2.0系统、LED大灯、18英寸轮毂，——的官方售价分别为10.6万元和11.6万元，让哈弗在产品成本上具有尺寸优势。提供高保修。 -影响。
不过，如果你认为哈弗H4不是新车，而是H6的衍生品，那你就错了。 ——哈弗H4因机械品质体验而全面翻新。
说实话，我从一开始就很好奇这辆车在底盘调校和驾驶方面与哈弗H6有什么不同。好消息是，作为一款定位年轻人、运动人群的紧凑型SUV车型，它拥有与其外观相匹配的操控性能和乘坐舒适性，比哈弗H6更具运动感。下面我们来详细解释一下。
振奋人心
从行驶特性来看，长城独有的7DCT变速箱也中规中矩。低速段基本没有明显的震动，虽然在升档开始时有时会感觉到刺痛感，但完全不影响我，而且初始油门灵敏度比哈弗H6还要高。在日常驾驶中，如果从2档开始控制油门开度，变速箱的平顺性和激进的升档将抑制发动机噪音。
但由于1.5T发动机排量和1626kg的车重限制，高速时发动机噪音依然明显，大油门加速和超车时提速也不那么快。庆幸的是，车辆在超车完成后能够很快恢复巡航状态。这也表明变速箱已经做好了巡航和超车切换动作的充分准备。
还要提一下哈弗H4的三种驾驶模式设置，不过这次重点体验的是经济模式和运动模式的区别。
让我惊讶的是，长城居然让“不同的驾驶模式直接影响驾驶体验”成为可能。 ——至少比哈弗H6明显很多。这款车的优点就是经济模式下可以真正省油，运动模式下可以追求多一点驾驶乐趣。
在经济模式下，这款变速箱的升档特别激进，但在急加速或爬坡时，降档响应似乎有点延迟。切换到运动模式，除了更加精简的升档和降档逻辑外，动力响应的变化也很明显。当车速变化时，车速持续降低，但在相同路况下切换到运动模式后，油门响应和变速箱响应速度明显变快，发动机转速也随之升高。它的转速基本保持在2000rpm以上，动力储备充足，此时汽车的运动性才真正发挥出来。
关于操控性，个人感觉哈弗H4的车把直径稍大，但转向感觉相当轻盈，左右只需要3圈左右。整个底盘和悬架都进行了运动调校，而且这款哈弗H4座椅的包裹性和贴合性也非常好，而且——座椅的人体工学设计在同级别中也非常好，而且侧倾也不明显。
不过，当面对路面不断的颠簸和下陷时，哈弗H4的过滤并不是很彻底。在车内，您还可以感受到车辆随着这些小颠簸而发出的轻微节拍。我还注意到紧张感从座位转移到了我的腿上。有时。对此，我个人感觉哈弗H4的底盘调校精致程度略弱于长安CS55。
然而，如果您确实遇到明显的坑洼或损坏的道路，H4底盘的过滤和防撞功能将发挥作用。因此，关于哈弗H4底盘的舒适性维度，一些崎岖路面行驶条件下的舒适性更为重要，后排的舒适性略好于前排。
静态感
从我前排的体验来说，首先哈弗H4的中控屏位置比H6低，但我个人不太喜欢这个设置。较高的中央控制屏幕位置将是有益的。难能可贵的是，得益于材质的选择，这块中控屏上并没有出现明显的反光。
其次，中控屏下方的控制按钮的质感和精致程度与新款哈弗H6相比还有很大差距，但也被哈弗用来区分两车的定位，这可能是另一个设定。储物空间方面，哈弗H4整体表现不错，但稍显遗憾的是前门板扶手处没有小型储物格。
至于更重要的乘坐空间，哈弗H4的后排腿部空间和头部空间对于我这样身高（1.75米）的乘客来说并没有压力，而靠背和后排座椅靠背的角度则略有突出。零件和开放感都值得称赞，为乘坐品质加分不少。我唯一的抱怨是后窗的面积比较小，但这种设计是现在的主流，所以也没办法。
另外，哈弗H4为后排乘客提供了两个USB接口，后排座椅中央的地板基本没有突出物。不过，我也发现了一个小问题。右后排平台并非完全平坦，靠近中心处有一小块区域与其他平台有1厘米左右的高差。这种设置是有效的，但你最终会患上强迫症。事实证明，这不适用于左侧平台。
后备箱空间方面，表现中规中矩，但哈弗H4的车身尺寸比H6短，主要集中在后悬，后备箱总高度和深度都没有那么宽。与哈弗H6相同。
操作概览
总体来说，哈弗H4的主要卖点是：一是驾驶体验非常年轻、运动。它无疑是我开过的最具运动感的哈弗，不同驾驶模式之间的差异很明显。我对这辆车的表现非常满意，包括它的空间和座椅舒适度。主要缺点是中控台的设计和品质与哈弗H6等主流自主品牌的同类竞争对手相比还差得远。
另外，由于哈弗H4尚未发布手动挡车型，因此起售价并未降低，客观上与哈弗H6价格重合。不过，经过这次试驾体验，个人认为哈弗H4在造型设计、驾驶感受、后备箱空间等很多方面与哈弗H6还是有区别的。后者的销量数据可能受到H4的部分挤压，但内耗问题较少。
更有可能的是，哈弗H4将抢夺荣威RX3、长安CS55、吉利远景SUV等同一细分市场的市场份额，成为长城继哈弗H2、H6之后的又一款主力量产车型。
最后需要补充的是，长城自主研发的7DCT变速箱仅用在1.5T车型上，适配1.3T车型的7DCT变速箱并非长城自产。