20款哈弗h4怎么样，全新哈弗h4试驾评测视频
chanong
|大家好~我是志鹏。
前段时间，我的一位同事给我带来了哈弗H4的静态评测和试驾体验，他对H4的静态评价非常高，但是当你实际驾驶它时，你会如何评价呢？今天我想与大家分享一下我的试驾经历。
本次试驾的车型为蓝标1.5T顶配版，厂家没有可供试驾的1.3T车型，所以以下感受是基于这款车的。静态感受请看链接对了，看一下。—— 预售11 -13万。为什么哈弗H4的起售价比H6高？如果有遗漏的，我会在这篇文章中补充。
源自H6，但风格不太一样
试驾之前，我特意问过厂家，H4和H6是什么关系？据一位厂家负责人介绍，“H4是基于H6打造的新车型，发动机和变速箱都是熟悉的，底盘结构与H6基本相同，但调校更加年轻、运动。” 。
你明白这个解释吗？
今天测试的1.5T发动机是我们熟悉的H6发动机，可产生169马力和285牛米的扭矩，独立匹配7速双离合变速箱。由中国长城开发。
1.3T发动机最大马力139马力，最大扭矩235牛米，匹配格特拉克7速双离合变速箱。
这就是一般情况。让我们开始试驾吧~
启动时几乎没有震动
它有相当大的力量。
驾驶这台H4的第一感觉就是，与H6不同的是，起步时没有像普通双离合车型那样犹豫，轻踩油门车身立刻就有反应。虽然在陡坡起步时提速略有延迟，但几乎没有双离合变速箱常见的抖动现象，第一印象相当不错。
即使在连续加速的情况下，这台发动机的爆发力也几乎符合发动机数据的表现，对于正常家庭使用完全没问题，但发动机噪音并不是很低。
在正常模式下，变速箱升档更积极，逻辑更清晰。换挡速度没有那么快，但平稳性仍然是优先考虑的，性能也一般。
官方声称这台发动机在1400转时就可以发挥最大扭矩，但从我的试驾经验来看，在2000转时最大扭矩基本完全可用，并没有那么低，这就带来了问题。
如果你在走走停停地跟随车队，此时H4 的动力并不是那么强劲，但低于2000 rpm 时就有点强劲了，如果你多踩一点踏板，它会稍微高于2000 rpm。 2000转/分。平滑度表现一般。
比如，如果你在开车时松开油门，然后再踩油门，可能需要一秒钟左右的时间动力才会出来，这时候驾驶会有些不安。
幸运的是，H4还拥有三种驾驶模式选择：经济、普通和运动。在运动模式下，H4 的动力响应变得更加积极，油门变得更加灵敏。此刻，驾驶变得更加有趣。不建议所有人使用ECO 模式。其实也太粗糙了。除非您完全踩下油门，否则变速箱不会降档。
电脑油耗不准确
燃油效率是大家最关心的，不过这次我就快速测试一下。试驾前我清空了电脑上的信息，行驶里程约为96km，油耗为7.6L，看上去还不错，但是当我查看行车电脑时，却发现……原来， H4的电脑油耗不准确。
当天总行驶里程为96公里，整个试驾时间近3个半小时，手表上显示的平均速度为45公里/小时。这不是正确的吗？
毫无疑问，我尝试让H4静态怠速一段时间（小于30分钟），通常此时平均速度和平均油耗会发生变化。不过，H4的电脑信息除了随时间变化外不会发生变化，所以这个平均油耗当然不包括怠速时的油耗。
因此，这次试驾我们无法告诉大家H4的具体燃油效率，但如果大家有兴趣的话，我们以后会仔细研究一下。
房屋的风格很受年轻人欢迎。
H4的方向盘样式与H6相同，造型确实帅气，尺寸也不小，转向也调成了舒适风格，符合家用车定位。如果你觉得不够运动或者不够轻盈，你还可以调整转向辅助模式，选择你喜欢的手感。 H4具有三种模式，它们之间的差异相当大。
底盘比H6硬一点。试驾前，我在电脑上检查了轮胎气压。冷车时2.0巴的胎压并不高。官方推荐的轮胎压力为2.2巴。我没有给轮胎加气，因为气温高时轮胎内的气压会略有增加。
经过4个小时、近100公里的试驾后，我们确认轮胎压力已升至2.5巴。每个轮胎的轮胎压力增加0.4-0.5 巴。这仍然让您对底盘有良好的感觉。影响。
个人感觉除了温度（气温20度左右）之外，海拔高度可能对胎压也有一定的影响，但毕竟这次活动是在云南复兴湖举办的，海拔高度是约1,700米。由于已经是高海拔地区，所以在这种情况下感觉悬挂有点硬。
H4的前排路感清晰，有很大的振动传递到方向盘和座椅上，而后排相比前排则相对较好、舒适。
动态的故事就这样了。上次同事给我介绍了红标车型的静态体验，这次我想分享一下我对蓝标车型试驾的感受。
我更喜欢蓝色标签的外观
H4依然有红标和蓝标两种外观风格，不过在这次试驾中我相对更喜欢蓝标车型，而且红标H4和H6的前后十分相似。
虽然后备箱空间不是很大，但毕竟H4的要点是后排相比H6要短一些，这个表现还是可以接受的。
红蓝标内饰与H6相同，比H6年轻，尤其是悬浮式按键非常炫酷，多媒体屏幕显示非常清晰，功能也非常丰富。但实际使用后，志鹏感觉屏幕有点低，物理按键分布也不太好。
例如，如果要操作空调，需要先按下空调上的按钮，然后进入空调界面进行调节，如果要调节座椅加热器，则需要退出当前状态。进入界面，进入三级菜单进行导航，但是步骤比较少，不够直观。
个人认为，重新设计这个功能按钮会更合理，比如把空调温度调节和座椅加热器单独拿出来，但转向模式和车道保持原样，放在屏幕上。
总结
之前有朋友问我，“H4只是H6的缩小版吗？” “我个人觉得这个描述不太准确，两辆车的三个主要部分基本相同，但调校风格却有很大不同，很明显H4的风格更加年轻化，但仍有提升的空间。”优化。”详细信息。
好了，今天的试驾就到这里啦！下期再见！小伙伴们别忘了点赞留言哦~我会在后台第一时间回复的。