gl8 v8，顶级gl8

继续上一章，昨天我拿到了第一代GL8，那么关于后续的GL8你还能告诉我什么呢？请让我继续.

GL8陆尊——扎根，实现自强不息

基于GL8在公务出行领域的往绩，以及在中国累计销量达到11万辆的基础上，于2005年7月推出了全新高端车型“GL8陆骏”（以下简称“陆骏”）。这意味着GL8为了满足追求形象和实力的政府机关和中外商务用户的需求，向更高的产品定位迈进，将国内高端MPV的定义标准提升到最高水平。 “新水平”（在当时的背景下，这样的自我定位是明确的、毫不含糊的）

外观方面，陆尊的前脸造型比之前的GL8更加棱角分明、端庄，而且陆尊已经得益于更大的进气格栅，这是经过多次尝试和检验的设计理念。我已经尝过了。

陆尊的轴距延长至3079mm，车长超过5.2米，车内空间达到了难以想象的水平。同时，第二排座椅旋转了180度，在第二排和第三排之间创造了一个类似会议室的空间，满足了当时消费者的需求。

陆尊的内饰引入了大量的木质装饰面板，更符合中国人对奢华的理解。配置方面，陆尊标配EBD，还配备了驾驶员座椅电动调节、前后双区空调、车内3屏DVD影音系统等。

2005款陆尊共有四款车型，售价27.8万至35.8万，继续沿用之前的3.0 V6+4AT动力组合。同年晚些时候，GL8 又推出了三款较旧的车型。售价在21.8万至23.8万之间，搭载2.5 V6发动机，与新车型同售。

如果说2005年的鲁军只是开胃菜，那么2006年的鲁军则将这个系列推向了一个小高潮。它不仅配备了当时先进的设备，如哈曼卡顿的音响和导航系统，而且还在中国市场首次引入了第二排电动滑门，并改进了座椅腿托。有针对性的方法。再加上现有的3屏DVD影音娱乐系统，可以说从2006年陆尊开始，第二排的豪华感和舒适度逐渐开始拉大与竞争对手的差距。

2006款陆尊也在其3.0 V6发动机上配备了VVT可变系统，但从结果来看，这一措施的效果非常有限。最大输出增加了7马力，但工信部的燃油经济性信息技术达到12.2L/100km，与单机相同。美国的“石油老虎”。好在GL8的用户群对油耗不是很敏感，随着定位的提升，这个缺点已经被忽略了。有时候不得不感叹，GL8在中国市场真是占了天时地利。

不过，相比于这些外在的优势，GL8家族自身的努力显然更为重要。在市场缺乏有效竞争对手的情况下，陆尊敢于运用新技术、新设计将自己重新定位到更高的层次，并在同一屋檐下确立高端地位，我们采取了销售两代产品的策略。新产品随着时间的推移保持一致的高级功能。这也是GL8家族一直传承至今的基因。

GL8基因从何而来？在陆尊上市之际，媒体报道专门表示，——“GL8陆尊”的上市，是上海通用汽车本土开发能力不断提升的新里程碑，他提到，这体现了上海通用汽车对国内外优秀资源的全面整合。我们立足本土市场，培养并依托中国本土的工程技术人才，不断提高我们的核心竞争力，包括设计和研发。 ”

在2006 年的手稿中，这句话可能不会引起你的注意。而——泛亚技术中心作为上汽集团与通用汽车在当地合作的产物，将对GL8的未来产生深远的影响。我怎样才能看到它？我们继续聊吧！

第三代U平台——在海外怀念被撤回

2005年，通用汽车在面向海外市场的第三代U平台车型上似乎处于技术劣势，但唯一的突破就是尝试转换U平台车型。小型货车的造型都是类似SUV的（之前的小型货车车型后来推出了北美四轮驱动版本，因为它们主要是针对北美的雪地驾驶场景而开发的））。

（2005 款雪佛兰上传者）

不过，在U平台上推出的跨界SUV —— Pontiac Azteca车型的设计风格却相当抢眼（尽管它是在第二代U平台上推出的）。

最终，2006年11月，通用汽车正式宣布结束小型货车车型的研发，U平台也停产，取而代之的是别克昂科雷和雪佛兰使用的Lambda平台。穿越。

做出这一决定的原因有很多，但最直接的原因是自2000年以来北美市场小型货车销量的严重下滑。这种需求在市场上已经强劲了10多年，可谓是突然出现的现象。

尽管通用汽车深知“汽车越多，动力越大”的原则，但在美国市场的小型货车细分市场中，其形象始终落后于先锋克莱斯勒集团（尽管与其他MPV产品相比也存在先天缺陷）就GL8而言，在中国市场，产品的差异化程度和成熟度并不如其日韩竞争对手那么成熟。

（克莱斯勒小型货车产品系列一直延续至今）

U平台下的第二代Pontiac Montana在IIHS碰撞测试中表现不佳，对通用汽车小型货车家族来说是一个打击。在正面碰撞测试中，由于A柱严重变形，严重侵入乘客舱，被评为“有史以来最糟糕”，并受到舆论的严厉批评（中国用户访问此信息几乎没有困难）。当GL8躲过一劫时）。

停止U平台研发的真正推动力是通用汽车在美国有太多的分支品牌不能失去，导致各产品线严重重叠和同质化，这是因为它引起了很大的内耗。迫切需要缩减产品线，而各方面都没有优势的U平台显然将成为全面裁军中的炮灰。

取消车型的浪潮对品牌的命运影响很大。在通用汽车的众多汽车部门中，大多数美国人只关注总统的雪佛兰、庞蒂亚克和凯迪拉克。夹在其中的是奥兹莫比尔、别克和土星等品牌，这些品牌的影响力正在逐渐减弱。

在美国经济蓬勃发展的1990 年代，奥兹莫比尔和别克的销量从每年约45 万辆下降到刚刚超过20 万辆（大多数情况下，奥兹莫比尔销量略超过别克销量）。

最终，奥兹莫比尔于2004 年正式停产。即使是更大的庞蒂亚克也未能挺过2008 年的金融危机，结束了它的使命。当然，这些衰落品牌的小型货车车型的命运并不容易。

（奥兹莫比尔真的成了“老车”了）

不过，别克品牌幸运地熬过了这次淘汰，其最大的受益者就是中国市场。别克本身就与中国有联系，同时，90年代的别克世纪是当时中国市场的热门车型，因此通用汽车很早就将别克确立为中国市场的主力品牌。

（这辆别克世纪让很多中国人印象深刻）

作为旗舰品牌，当时通用汽车几乎所有产品，无论是大宇、欧宝还是美国，都带有别克标志。用今天的话来说，就像一个股票经纪人，接受所有的公告，无论是春晚还是“乡村晚会”，以宣传年轻的明星。

由于中国市场自上而下的强大品牌认知度，通用汽车不愿放弃这个在北美已经变得有些无用的品牌。 2005年至2007年间，别克还向中国生产了三款豪华车型，包括美国君越和澳大利亚霍顿大道和龙域。

（我在大街上认识一个朋友，几年来一直关注汽车）

龙域和大道虽然在国内昙花一现，但无形中进一步提升了别克品牌的形象定位，可以说撑起了后来的GL8，包括君越。

2009年，别克品牌为自己在中国的成功感到自豪，当时正值通用汽车全球最黑暗的日子之一，中国汽车市场的年销量超过了美国。不过，延长GL8产品寿命的重任将完全交给位于浦东金桥的泛亚。

第二代GL8——在竞争中保持领先并保持同步

2009年春天，泛亚自主研发的新一代车型第二代GL8路试隐藏照片出现在网络上。或许这背后还有一些未知的问题，但当时预计新车型将于2011年正式上市。

最终，全新一代GL8虽然没能赶上世博会，但还是在2010年11月底正式发布。别克将全新一代GL8命名为“GL8豪华商务车”。

第二代GL8发布时，四款车型都保持着28.8元至38.8元的高价位，而上一代路骏的2011款被冠以“GL8商务车”的称号，占据了相对较低的价格区间。市场空间22.8万元至24.8万元。

这一代GL8保留了刚推出时的3.0LV6发动机，峰值马力跃升至258马力（当时陆尊只有178匹）。更重要的是，它搭载了当时通用汽车EcoTec家族的2.4L全铝缸发动机，最大马力为167马力，与陆尊3.0相差无几。同时，变速箱升级为通用GF6 6速自动变速箱。 （上一代GL8商用车也更新为2.4L+6AT动力总成）

这是GL8首次搭载四缸发动机，但从长远来看具有重大意义。燃油效率方面的缺点通过2.4L发动机+6AT动力总成的引入得到了改善。目前GL8的工信部燃油效率为10.4L/100km。虽然还是有点贵，但至少没那么离谱。

更重要的是，这款代号为“LE5”的发动机与2006年君越的动力相同，只是在第二代君越采用Epsilon II全球平台后才短暂使用（也用于2006年君越）。 （中国至少到2010 年为止）。这意味着源自旧平台并被泛亚取代的GL8将完全兼容通用汽车技术路线图的更新。

以全球车型君越为参考系，君越在2011年1月换装了最大输出186马力的2.4L EcoTec家族发动机（代号LAF），GL8也在2013年1月换装了它。我得到了这台每年一次改款的发动机。在国内市场，GL8在动力总成技术方面落后君越两年左右（虽然第二代君越已经开始搭载2.0T发动机，而当时的GL8还没有搭载2.0T发动机）发动机）。Ta）。对于一款不具备最新发动机技术的汽车，一款自我推销的MPV来说，这种差距是完全可以接受的，并且将继续存在。

而如果把当时的GL8的外观和内饰与第二代君越进行比较的话，可以说GL8在设计上已经与时俱进了。

前仪表板的灯组造型和直瀑式格栅的造型，清晰地展现了第二代GL8与当时别克家族式设计的紧密联系，外观也预示着当时别克家族的复兴。这对别克来说一点也不正常。

（第二代GL8内饰）

（第二代君越内饰）

内饰也是如此，从第二代GL8开始，屏幕上移，顺应了悬浮屏的趋势。自然，变速杆不再美观，但得益于GL8的宽度，它被紧凑地放置在驾驶员一侧，在驾驶员和乘客之间留下了顺畅的通道。设计师不仅将第二代GL8采用了家族式的内饰风格，还继承了GL8原有的设计优势。

如果说动力总成和设计刚刚跟上时代的话，第二代GL8在配置上就领先于时代了。

电动尾门和双天窗在当时看来很新颖。

重申第二排座椅的重要性独立座椅配备加热和通风功能两侧电动推拉门车窗可通过触摸按钮升降配备220V电源这些都是革命性产品领先于其他产品，这是巨大的进步。

技术方面，第二代GL8配备了与通用汽车合作的Bose音响。随着DVD视听娱乐逐渐被淘汰以及智能设备开始出现，屏幕现在安装在车顶而不是前两个头枕上，其使用似乎正在减少。不过，此时的GL8不仅拥有USB接口，还支持读取当时最流行的电子产品iPod，我们不禁感叹其设计者的远见。

在短短两年多的时间里，PanAsia对GL8进行了改装，不仅配备了通用汽车最新的动力总成，而且在电子技术方面也处于领先地位。这一代GL8不仅可以称为“艰难的诞生”，更可以称为“效率的奇迹”。

然而，这样的好牌似乎已经被市场“遗忘”了。单元。在公务用车购买需求逐渐减弱的情况下，本代GL8凭借出色的产品号召力，保持着年均不到20%的稳定增长。

然而，2010年，中国SUV销量同比增长81.9%，迅速突破100万辆大关。车企优先将更多资源集中在SUV产品上，以抢占更大的市场份额，这在当时显然是一个合乎逻辑的选择。结合当时平台技术的限制，大多数车企还没有能力国产化GL8同尺寸的MPV车型（当时大众只能把帕萨特改成夏朗）。由于这两个因素，中大型MPV在车企的产品规划中很大程度上被忽视了，不少车企错过了与GL8较量的最后机会。

（夏朗依然采用PQ46平台，大致对应了当时大众乘用车平台的MPV尺寸限制（不包括麦德龙的T5平台））

事实上，即便是像艾里逊这样体型巨大的商务MPV，也能在当时的市场上站稳脚跟，并在GL8上占据了一小部分份额。由此可见，在快速增长的市场需求下，GL8的优势依然存在。到时候，你还不是无敌的。

但竞争对手太少、太弱，无形中在帮助GL8。随着竞争对手完善其他产品布局并试图填补这一市场空白，GL8被证明是一座难以逾越的大山。

第三代GL8——重新定义奢华

在经历了第二代GL8开发初期缺乏平台的困难时期后，2016年，已经深谙如何打造第三代GL8的泛亚，在车型中注入了更多自己的想法。 —— 当年11月5日，第三代GL8正式上市。

最令人难忘的事件是别克豪华子品牌“Avenir”的诞生，GL8 Avenir是该子品牌的第一款车型。

上一代GL8强调的豪华风格可以说是对比市面上其他实用风格MPV的标准，但GL8 Avenir的推出却直指顶级豪华品牌。

具有雕塑感的菱形内饰板、优质牛皮制成的座椅面料、18色车顶氛围灯，这款车的内饰足以媲美豪华品牌最精致细腻的产品。第二排座椅涵盖加热、通风、按摩和电动调节功能，达到现有工程技术的极限。

上汽通用汽车推出Avenir品牌高端专属服务，包含机场接送、免费救援、免费车辆租赁、专属休息接待区等一系列福利，符合一流豪华品质。

此类产品明显刺激了市场胃口，成功维持了44.99万日元的高价，之后新一代GL8推出，价格从上一代车型发布时的28.8涨到38.8，达到28.99万-39.99万日元。价格也比原价1万元略高，可见市场认可度之高。

遵循两代GL8同源的销售策略，第二代GL8更名为GL8商用车，并于2017年初上市，售价22.99万-26.99万。随着GL8商用车的上市，原厂GL8陆尊直到2016年底才正式停产。该平台车型已生产16年。

底盘技术方面，全新一代GL8首次采用后独立悬架结构（商用车仍采用非独立悬架），配合前悬架减震系统的优化，提升了整车的乘坐舒适性。车辆。Ta。已进行了进一步的改进。

由于MPV需要保证第三排三人的乘坐宽度，因此后悬架的几何形状必须最小化，以减少车内空间的压力，但U平台传统上采用非独立悬架系统。日本汽车的老对手奥德赛仍在使用它。与SUV相比，这是MPV底盘设计的一大挑战。然而，泛亚的工程技术人员再次证明了他们化腐朽为神奇的工程实力。

动力总成的更新也在意料之中，第三代GL8发布时，全系采用了通用的2.0T+6AT动力总成，带有自动怠速熄火功能。 GL8商旅规格一度搭载2.5L直喷发动机，但为了满足国六排放标准，从今年开始改用2.0T+6AT规格。留给GL8的下一个挑战是通用汽车最新2.0T密封发动机+9AT动力总成的更新步伐，但考虑到时间安排，应该不会太长。

同时，GL8配备了通用汽车同代其他车型中已经具备的自适应巡航、车道保持辅助、平视显示器等功能，完全符合市场预期。泛亚在这一领域的实力不言而喻。

这一代GL8上市时，邀请了张艺谋、李小鹏、汪涵、董朝歌等众多明星前来支持，张艺谋也成为了GL8 Avenir的首任车主。

得益于明星示范效应和内外饰的全面翻新，GL8的销量再上新台阶。 2017年以来，GL8的年销量从不到8万辆迅速增长到14万辆以上，并一直维持至今。

作为汽车市场进入缓慢增长阶段时自行车最赚钱的产品类别，GL8成为别克销量和品牌溢价力的基础，这在一定程度上反噬了其部分SUV市场份额。销售业绩稳定目前特别引人瞩目的就是这一点。

在上海车展上，该公司推出了令人惊叹的概念车“GL8 Avenir”，其采用超豪华第二排座椅和贯穿式双屏设计。第一次。

可以看到GL8的自我完善还在继续。更重要的是，这些新设计元素的应用可能意味着GL8 Avenir成为别克高端设计中的一个亮点。新设计可能会逐步发布到别克的全球车型上，从GL8开始，包括君越和昂科雷。 GL8的身份从技术路线的追随者转变为定义豪华的领导者。

当然，必须要说的是，这一代GL8唯一令人失望的地方就是保监会的碰撞结果恐怕不太理想。参照美国IIHS碰撞标准，GL8平台从诞生之初就存在弱点。

从具体结果来看，GL8车辆乘员安全指数最严重的过失仍然发生在25%偏置正面碰撞中，该碰撞损坏了A柱并进入了乘客舱。安全气囊等系统无法有效保护乘员的安全，且测试假人头部两次接触硬件结构。这与庞蒂亚克蒙大拿当时受到批评的问题几乎相同。当谈到平台底部的结构性问题，比如白车身吸能等问题时，我们看到工程技术人员面对先天的短板仍然一筹莫展。

当然，这个问题也需要客观看待，但毕竟现在主动安全越来越发达，很多事故可能已经被消灭在萌芽状态了。从整体系统安全性来看，现款GL8要优于老款GL8。同样的平台模式，我们的前辈还在不断进步。

后记

我们回顾了GL8的前世今生，一言以蔽之，它几乎就是别克品牌的缩影。一个老化的产品、一个落后的美国品牌如何在太平洋彼岸实现自救、复兴？这背后的故事其实是……这来自于中国研发人员不断培养的技术功底和敏锐的洞察力。对当地市场的洞察。

但不要以为GL8的成功仅仅取决于中国用户独特的汽车理念。从全球角度来看，这将是一辆非常好的汽车。我听说一位印度跨国公司的高管想把在中国给他留下深刻印象的GL8带回来。一辆别克小型货车在美国售价6.6万美元（与美国保时捷卡宴价格相同）听起来有些不可思议，但一些去过中国、熟悉GL8的美国网友评论道：——

“内饰堪比君越，飞行14小时后，能在第二排享受座椅按摩，真是福利，可以和克莱斯勒、本田等MPV媲美了，‘唷’美国！” ”

美国网站在2015年进行了一项调查。在868 名当地受访者中，54% 的人认为GL8 是他们会考虑购买的车型。

我们看到今天的GL8拥有很多潜在的受众群体，无论是在发达国家还是发展中国家。

不过，将GL8推向全球市场可能仍面临现实层面的问题，其中实际问题是通用汽车总部是否应向泛亚支付相应的平台费。是的，你没有看错：这种现象确实存在。

因此，GL8牢牢占据了中国高端MPV市场的C位，充分履行了自己的产品使命。事实上，在中国汽车市场蓬勃发展的今天，很难想象有一个“巨无霸”在任何特定细分市场上都能占据超过50%的市场份额。

客观上，GL8这样一款本土化产品，也坚决堵住了本土模仿者的向上之路，而——与GL8仅一字之差，与广汽传祺GM8十分相似，因为他们有独特的产品理念，他们很难获得应有的市场份额。体积。

在今年的广州车展上，国内另一家品牌力突出的巨头上汽大众正式公布了旗下首款MPV产品“维罗然”，其长度预计将达到5.3米，超过GL8。与此同时，讲究中高端品牌定位的荣威发布了MPV概念车“——Vision iM”，未来也可能会出现量产车型。

您将如何再次挑战GL8？我认为复制这个想法可能很困难。面对未来，或许我们要做的就是改变轨迹，尝试一些新的玩法，寻找GL8没有探索过的进步领域。

本文作者：Kiche 甘涛涛