开平船板，江苏上钢船板有限公司

2022年，日本国际造船市场份额将连续13年位居世界第一，进一步巩固其造船强国地位。日本造船完工量、新订单量和库存订单量分别占世界总载重吨数的47.3%、55.2%和49.0%。一位中国作家写了一篇震惊世界的关于中国“船”的理论。

板材厂区

“船”论的背后，是包括船板企业在内的众多钢铁企业的大力支持。日航营口中板有限公司（以下简称营口中板）位于渤海、辽东湾之滨，是其中最优秀的产品之一。 2013年至2022年，营口中厚船用钢板年产量由2万吨增至147.3万吨，认证船用板最高等级由EH36升级为EH690，提升高档船用钢板水平比例从40%增加到70%。 %，具有全船的补给能力。

营口中板船板产品

数据不言而喻：2022年，营口中型船板销量总计147.3万吨，占全国船板需求量的15%，排名第一，其中外贸船板总量26万吨，以5000吨排名第一。 “王者”在出口方面可以说是“双冠”。尽管今年钢材市场低迷，营口中板船板品种仍能跑赢市场产品，1-4月船板销量47.1万张，达到1吨。

“现实中，营口中盘一直以来都是一个比较低调的存在。但无论是装备技术水平、品牌价值、品种质量水平，都已被公认为行业中的领军企业之一，而且也行业领军人物之一。”营口中央党委书记刘杰日前接受《中国冶金报》记者采访时表示。

近日，《中国冶金报》名记者走进营口中办，聆听他们独特而生动的质量发展故事。

“第一英雄”船舶补给总量：——

企业之间销售竞争的背后是综合实力的竞争。 2022年，营口中板荣获国内外贸易船板销售冠军。这一成绩背后最大的因素就是“全舰补给”。

“营口中盘有能力承接任何强度、任何规格、任何民船类型的整船订单。我们为40万吨以下的油轮和24000标准箱以下的集装箱船提供钢板。我能够实现”第一名”。停止解决客户需求。 ”刘杰说道。《中国冶金报》记者了解到，拥有如此优秀的整船供应能力的钢铁企业在全球范围内屈指可数。

装备是生产高品质船板、增强服务能力的硬件和基本要求。 “为了更好地满足客户的需求，营口中厚板一直致力于设备和产品的升级换代。目前，我们拥有5000mm、3800mm、2800mm 3条中厚板生产线，板材生产能力已达到550万吨，实现了全规格覆盖与生产成本的优化组合，其中5000mm生产线目前拥有全球最大的轧制力和最先进的自动化程度。“生产的钢板重量达到35吨，最高强度等级达到EH690。”造船及海洋用钢销售公司总经理车猛说。

2机架卷板机

热整流器

轧制力代表什么？据介绍，轧制力直接影响板材的厚度和形状，轧制力越大，变形（压缩性）越大，板材内部质量越好。

当然，船舶板不仅要求内在质量高，还要求对外观和公差进行精密控制。

“所有舰艇中，哪艘舰艇模型给你留下的印象最深？”

“这是一艘滚装游轮。”冶金技术部的工作人员面对记者的提问脱口而出。

滚装客船又称滚装船，是能够依靠自身动力往返仓库运输货物，同时可以载客的船舶。通过滚装客船的主要标准是载重能力和重心。其中，重心更为重要。薄钢板主要用于上层建筑，钢板的厚度公差极大地影响船舶的重心，如果船舶重心偏心，将会影响船舶的安全运营。船。

“市场有需求，但我们以前没有做过，难度很大。”冶金技术部专业工程师王书国说。

2019年3月，营口出版收到客户对ROPAX系列滚装邮轮的询盘。总数量1027张，2009吨，厚度7mm至70mm，钢板长度20mm。最高12.5米，整批重量偏差不得超过1.8%，最严格的厚度偏差要求小于0.25毫米。 “这个要求超出了轧机的极限精度控制能力。12.5米长的钢板厚度偏差和每个角的位置都必须满足要求，要求更高的响应能力。”轧机设备速度、人员操作以及各种自动化系统要求。 ”王书国说。

辊底式热处理炉

板材厂主体冷床

准确判断钢铁行业绿色化、高端化、智能化发展趋势，营口中板迎难而上，拿下生产订单，在技术部门的领导下制定了《中国冶金报》。

王书国先生告诉《客滚船钢板重量控制方案》记者，最难的是控制超薄钢板（10毫米以下）和特厚钢板（40毫米以上）的厚度公差，并补充说， `一般船板……厚度公差要求小于0.6mm。” ，客户要求严格2倍以上，0.25毫米以内。这意味着客滚船上层建筑所需的薄钢板对于12.5米长的船板来说，最薄处和最厚处的差异不得超过0.25毫米。设置如此大型的设备，需要将尺寸公差精确控制到头发丝的粗细，因此可以想象让一个7英尺高的壮汉进行刺绣的难度。

Zwick全自动电子拉力试验机

“关键是设备精度。”一台“强大”的可逆四辊精轧机是轧制如此高精度钢板的关键。王树国举例说，“轧机刚刚检修完毕，设备精度必须比较高，智能系统必须全程监控厚度，必要时进行轧制。”他介绍。改善轧辊轮廓循环。

“第一、最后轧制的钢板通常不使用，这是为了避免由于温度不够或轧辊磨损而导致板材表面不平整。”王书国说，轧制后，我们确保满足客户的要求。添加，您可以选择最好的，并直接存储那些具有良好公差的。

“检查钢板也是一个很大的挑战。”轧制后，钢板需要测量厚度并修边才能存放。过去，普通钢板的生产可以采用连铸的方式一次性完成，但这一次不同。 “测厚过程中需要测量九个点，以保证产品质量。因此，有些钢板需要离线测量，测量后在线切割，影响了生产效率。”王说。硕果在《中国冶金报》上告诉记者，全批次共测量了9000块钢板，在多点的情况下，测量点的数量将增加一倍。

在各部门的协同努力下，营口中盘在40天内完成了整个订单批次的生产和交付，整个订单的重量偏差达到了1.01%的水平，大大超出了客户的预期。

“这个命令，也让我们更加了解自己的水平。”说话间，王书国的脸上露出了笑容。滚装客船的成功也意味着营口中坂能够满足全球大多数船型的完整船舶供应。

只有坚持自强不息的意识和理念，努力顶住自我压力和负荷，营口中板才能在高端市场站稳脚跟。

“出海”航海——以供应优势冲向国际市场

除内销外，营口中盘2022年实现外贸船板销售26.5万吨，夺得钢铁行业船板材料出口销售冠军称号。产品主要出口韩国、印度尼西亚、越南、新加坡、土耳其、南美、中东等国家和地区。今年早些时候，营口中板还获得了全球领先造船公司之一的现代重工的订购，该公司于3月初签署了首个3000吨该产品的试订单。可以说，营口中坂的海外“朋友圈”正在进一步扩大。

“低成本、高质量的供货能力是现代重工赢得大客户的核心竞争力。”刘杰认为。

多年来，营口中板坚持走低成本制造技术之路，提高质量和效率，创造了低成本竞争优势。车猛表示，“经过长期的成分和工艺优化，我们现在生产的普通船用板和高强度船用板产品数量最多，而且我们的设计成本也达到了行业最低水平”。

“以钱代水”是成本管理的“黄金”方法。你怎么做呢？通常，为了提高钢板的冲击韧性和强度，钢厂需要在转炉和LF炉中添加铌、锰等合金，这增加了生产成本。铌%每吨将上涨30元以上。 “在轧制过程中引入水冷设备，可以减少合金的添加量，从而可以显着降低成本。”王树国还指出，水冷温度越低，钢板的强度越高，但也控制板材的形状很重要，但更难做到。

为了降低水冷温度，营口中学于2019年对原有ACC（常规加速冷却）水冷系统进行改造，打造了新一代UFC（超快速冷却）冷却系统。冷却系统具有ACC、UFC、DQ（在线淬火）功能，头尾护罩功能防止头部、尾部和边缘过冷，边缘护罩功能，中心喷淋系统和侧面喷淋系统清除残留水份。使用钢板以达到最佳效果并增强冷却效果。 “同一板体控温精度达到25摄氏度，设备支持船板、船用钢板性能一致、板型稳定。”王书国说，这次改造让厚钢板变得更强。可以控制。较低的压缩比更有利。

另外，根据订货时对板材规格的不同要求，营口中板还可以利用设备系列化的优势，有效控制成本，避免“大马小车”现象。提高设备能力，延长设备使用寿命。

“比如宽板可以尝试使用5米轧机，3.8米以下的轧机可以生产小于3.5米的板材。”工程师说。

除了成本竞争力外，严格准确的产品质量控制是打动客户的关键。

自动探伤

“在这次合作中，现代重工对船板的形状、表面和内部质量、成分和性能提出了特殊要求。”引入了异质性。 3毫米/米，比普通船板的5毫米/米严重得多，如冲击力80焦耳。

甚至还有更多特殊要求。钢板表面不应有任何伤痕或划痕。

“这些要求很严格吗？”《中国冶金报》记者问道。

“公司的船舶运输分为两段，第一段从工厂发往八渡泉港，第二段从八渡泉港发运。”交通运输部航运班组长王学斌说。 ”。它们在工厂中使用是为了更容易控制，在港口中使用，特别是在风很大的时候，钩子很容易损坏船板。 ”

为维护高品质、高端客户，进一步拓展全球市场，营口中板秉承“既然做了，就一定要做好”的决心，专门制定了严格的外观质量控制计划.

在监装过程中，营口中盘和八鱼泉港的管理人员将派员24小时现场监装，同时八鱼泉港将拥有一支操作技能最好的团队来进行监装。正在加载。做了。手术。

在计划装船时，由于不同宽度和长度的船板复杂，装船时每台提升机的钢板数量从原来的6至7块减少到3块以下。如果产品较大，则每台提升机使用一台提升机。 “3000吨级小型船舶的正常作业时间约为12小时。现代重工表示，在这种装载模式下，装船需要两天左右的时间。”王学斌表示，不会影响运输效率。为了这样做，他告诉营口媒体。 Plate与船公司协调，比客户要求的船数多出船，提前三天到达港口，更好地控制产品的外观质量，确保准时交货。

在垫板的使用上，垫板做得更长更宽，防止舱内弯曲，有效提高了钢材运输质量。

现代重工在华年采购量达60万吨。目前，第一批3000吨订购产品已交付客户，如果合作顺利，营口中板未来将赢得更多大订单，去年该量将出口韩国市场。将远远超过体积并加速。 “海外扩张”的步伐。

显然，凭借“低成本、高品质”的长期供应优势，营口中板能够不断征服国际市场，主导全球船板市场。

服务真理—— “永远不要对顾客说不”

船舶行业白名单上的优秀造船企业，合作率达到90%以上，占中船集团船板采购量的20%，占中国最大民营船厂长江造船集团的50%。荣获“金牌供应商”称号2021年中国船舶工业集团有限公司“营口中板产品和服务得到各船厂的高度评价，是我们多年来持续合作的基础。

刘杰强调，服务必须“真实到每一个细节”。最有代表性的例子就是与中船集团长达13年的合作。从年供应量1万-2万吨到目前年供应量超过40万吨，从最初的单船中标价格锁定到目前的年度战略长期价格锁定，营口中板都遵守了“”。我们将秉承“追求客户需求，不拒绝客户需求”的服务理念，深化与客户的合作，最终实现钢铁企业和造船企业的双赢。

“千人销售，千人服务。”为了提供更好的服务，营口中板在全国各大客户附近设立了办事处，目前以沉阳为基地，在大连、盘锦、北京、无锡、上海、广州、烟台快速响应客户需求。 “我们的专职销售人员主要负责统计船厂的需求，以及全程跟踪订单执行和交付。如果出现质量问题，我们会解决任何售后问题。我们还负责解决“同时，为了满足客户的售后服务需求，我们公司成立了专业的客户服务小组，并制定了快速响应客户投诉的机制。”车萌说。

“如果我们处于评估或索赔阶段，但客户有紧急的生产或运输需求，我们将确定双方的责任，优先满足客户的甲板使用需求。这种做法受到了好评，许多客户感到满意， ”车萌说道。

在需要时提供帮助的朋友才是真朋友。这次紧急供应服务，让营口中盘在中船心中留下了金字招牌。 2019年6月底，营口中盘与中船澄西造船有限公司签订1万吨钢板合同，交货期为2019年9月10日，客户反馈时间为2019年7月20日。因船厂情况，施工进度临时调整，交货期提前至8月20日（首批6000吨钢板需交货）。

供货周期是否可以从60多天缩短到30天？营口中部集团用行动回应。我们密切关注客户的需求，并与他们自上而下地合作，最终帮助他们按时开工。随后，中船澄西造船有限公司对营口中板高度重视，特意为开盘中板献上了锦旗。

营口中板的服务数据中，尤为亮眼的是——的订单完成率达94.6%。总订单交货率是指在客户要求的时间内交货的所有钢板的百分比。

“我们的总订单交货率数据是严格按照国家标准，以整个合同数为最小统计单位来计算的，这意味着客户要求的最后一块钢板是按时交货的。在每一项计算时，这个指标“达到99%以上。”生产计划总监赵宇详细解释道。

供应船用板材就像玩乐高积木，10,000吨船用板材的批量订单通常涵盖2,000至3,000个规格。 “如果这批船板分多个工期交付，部分钢厂可能会考虑到调整生产的方便，可能会导致部分船板交付延迟。不过，船厂要等到船舶开工后才能交付。” “板材到了，开工前准备好的话，营口中板一定会按时准备好，在规定时间内供货充足。”赵宇介绍道。

在船用板的供应中，即使合格率高达99.99%，也有少部分船用板必然存在缺陷，需要维修。 “虽然单独调整生产排程比较困难，但我们会尽早制定计划，以匹配客户的生产排程和节奏。同时，我们会避免选择货运成本低的长运输。”“缩短周期。” “然后我们就改用卡车运输的方式来运送板材，以最快的速度送到客户手中。”赵宇详细讲述了公司订单交付率高的秘诀。

此外，为了方便客户安装，营口中间板在发货时按顺序堆放，最先使用的板在上面，并与客户共享信息，以便实时掌握合同内每块钢板的生产状况。 将会完成。规划通过实时调整生产计划，帮助客户降低生产成本……“天下大事，必须从小事做起。”营口中板考虑到客户的每一个细小要求，最终达到将小胜利转化为大胜利，将蓝图变成现实的目标。

从未停止——以前瞻性研发的“与时间赛跑”。

今年以来，受益于国际航运业的快速发展，日本造船业收到了来自世界各地的大量新船订单，部分船厂已将生产安排到2028年。

强劲的造船需求伴随着结构性变化。营口中板持续关注下游需求“风向”，不断实施积极的研发投入，保持行业领先地位。

“目前，全国各大钢铁企业正在抢占这一市场，我们公司预见到这一趋势，以‘与时间赛跑’的态度，加快了前瞻研发。”甄新刚总监介绍道。我们正在进行最新的研发成果，为申请船级社认证做准备。 2019年，经过详细技术论证，营口中盘成功申报省级重大产业项目“厚钢板高效焊接关键技术研究及产业化”，收到重大项目400余项，开始大规模实施线性能量焊接。 kJ/mm 船舶面板研发工作。我们预计，未来船用板材的需求将转向高线能量焊接船用板材，使船厂焊接效率提高10倍以上，下游用户造船周期大幅缩短，成本显着降低。

振兴刚先生以公司技术经理赵鹤明先生为首，组织公司专业工程师、科研院所、大专院校研究人员组成项目开发团队，进行了从预处理到连铸的全过程。控制点，经过无数次的单体项目、工艺测试和单工艺测试，最终找到了合理的工业样机方案。

“为了实现低碳、低磷的有效打击，确保连铸节奏同步，我们的炼钢专家在转炉平台上进行直接指导，从移枪位到出铁。我们与工作人员沟通了“每一个操作细节，一直到最后。”甄兴刚说，该研究成果获得辽宁省1000万元资助，营口中办已获得10个国家的11个项目。他表示，他正在为落实认证工作不懈努力。船级社。一切预计将于今年六月底完成。认证完成。

“通过前瞻性的研发，我们可以在下游客户需要时抢先上市。”冶金技术部钢材组组长王川说。

营口中板一贯重视研发投入，2019年至2022年共推动科研项目142项，RD（研究、实验、开发）投入分别为8.93亿元、9.05亿元、1000万元各科研经费11.03亿元、9.04亿元，开展产学研合作，项目41个，合作机构有钢铁研究所、东北大学、北京科技大学、中国冶金科工集团、中国船舶重工集团等法人公司等725家等多家科研单位参与，其中营口中板开展的“新一代连铸二次冷却及可再生性”项目“受控压力关键技术”荣获中国钢铁工业协会/荣获中国钢铁工业二等奖金属。学会冶金科学技术奖。 2019年至2022年，营口中办参与制定国家标准3项、行业标准1项，主持制定行业标准2项，获得认证专利154项。

2022年，日兴营口中板有限公司荣获中国优秀钢铁企业品牌荣誉。

“根据国内经济形势和行业发展趋势，我们开发了豪华邮轮用高尺寸精密船板、耐腐蚀船板DH36、适合极寒地区的低温钢LT-FH36。”王川先生说，“这些是我们的产品，会对现有的技术和设备提出挑战。比如邮轮板材80%分为宽型和薄型产品，4mm到8mm，板型和表面影响板厚偏差随着对钢板质量、内应力、焊接性能要求的提高，超大型集装箱船用超厚止裂钢已超出极限。厚板TMCP（热机械控制轧制）现有理论研究及设备能力限制等

未来，钢材市场高端化竞争趋势将更加明显。 “营口中办将继续加强超前研发，握紧技术创新和市场接力棒，以更有实力的产品抢占市场，续写新时代高质量发展的冠军故事。又一艘将继续成就中国造船事业的新“船”。”刘杰说。

冠军简介

中国船板冠

日本光荣中板船用钢板

产地：营口日兴中板有限公司

型号：A420-E460厚度6mm-80mm船板、A550-F550、A690-E690厚度6mm-100mm船板、A-E、A32-F32、A36-F36、A40-F40船板，宽度范围1200mm至4800mm 。

应用领域：营口中厚板是辽宁省历史悠久的中厚板专业化生产单位，深耕中厚板领域50余年，正在以中厚板为基础，强化技术能力。厚板领域。我们与中船集团船厂、招商局集团船厂、中远集团船厂、扬子江船厂、新纪元船厂等各大民营造船企业都有不同程度的合作，并在全球白名单上名列前茅。造船企业也高。航运业占90%以上。产品主要出口韩国、印尼、越南、新加坡、土耳其、南美、中东等国家和地区，并与现代重工、韩国造船等多家海外著名船厂建立了稳定的供货关系。公司荣获“2021年度中国船舶工业集团金牌供应商”、“2022年度全国优质造船板材生产企业”称号。

作者| 范三赛刘家军记者