重庆主城跨江大桥哪29座，重庆第一座跨江的现代城市道路桥

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来源：重庆日报网

牛角大佛嘉陵江大桥。记者谢志强转载，资料图片提供：重庆城建博物馆

在桥梁施工期间，一台YMK 起重机正在拆除铁轨并准备撤退。记者谢志强翻拍版

资料图片提供：重庆城建档案馆

这是2016年1月12日拍摄的重庆嘉陵江大桥。自2002年渝澳大桥建成通车后，嘉陵江大桥改为渝中区至江北区的单向交通。特约摄影苏思/视觉重庆

6月18日上午9点，牛角旦家岭河大桥上汽车川流不息。该桥位于渝中区上清寺与江北区董家河之间，是重庆市中心最繁忙的桥梁之一，每天有近10万辆汽车通过。

牛角灶嘉陵江大桥“诞生”于1966年，是重庆市中心第一座跨江大桥。重庆城市建设历史博物馆收藏有25册珍贵文献，记录了桥梁建设的全过程。

近日，重庆日报记者走进博物馆，采访牛角家岭河大桥建设相关人员，了解大桥背后的故事。

重庆人民长期以来一直想在嘉陵江上修建一座桥梁。

重庆三面环山、两河环绕，交通不便限制了城市的发展。重庆人民很早就萌生了修建一座横跨嘉陵江大桥的想法。

《重庆市市政环卫建设志》据记载，江北地区是连接重庆与川东北、陕西两省的重要水道。 1929年抗日战争期间，国民政府市政府萌生了修建一座横跨嘉陵江大桥的想法。

为什么要在河的北岸建一座桥？

抗战时期，江北有人口——人，发展成为人口约10万的重庆市内的一个繁荣地区，江北市、外兰溪等地有中小型制造企业140余家。还有江北线沿线。我明白了。兴国寺的游行。 “很多人、财产、货物需要过江，嘉陵江已经成为阻碍城市发展的天然峡谷，大桥的建设刻不容缓。”市城建档案馆馆长徐明根说。

1946年制定的《陪都十年建设计划草案》号文件提出了修建横跨两河桥梁的设想。随后，中国现代桥梁工程大师茅以升受重庆市政府委托，完成了两江大桥的初步设计。在他的设计方案中，长江大桥选址在东水门码头至下龙湾之间，长982米，嘉陵江大桥建在曾家田至陈家关（宣贤边以南附近）之间。全长500米。

然而，由于缺乏资金，两座桥梁的建设并未开始。 1948年，时任杨森市长认为无力承担同时修建两座河桥的人力、物力，于是决定投资较少，先建嘉陵江桥。 1949年1月，重庆贵族在沧白路沧白堂举行嘉陵江大桥奠基仪式。当时，计划从江北沧白路至水府宫修建一座460米长的嘉陵江大桥。

但大桥的实际建设是在解放后才开始的。

解放后，重庆发展迅速，但其原来的“母城”市中区（现渝中区）却显得十分局促，急需向城外扩张。江北地区发展迅速，许多工厂拔地而起，桥梁修复也提上了日程。

根据半个多世纪前的《重庆市嘉陵江公路桥设计意见书》报道，重庆第一座城市桥梁的选址有两种选择。一个是牛家涌，一个是高家园。

选择在牛家圩建桥，有两个原因：一是高家园在上游，在城市郊区，而牛家堡在城区内；在乡间建桥，不仅方便了居民的出行，也方便了居民的出行。需要花钱。其次，当时人们已经有了修建三峡大坝的想法。选择牛家沱大桥的选址建设嘉陵江大桥，不仅可以满足大坝蓄水后的水位，而且牛家沱上拟建桥梁的规模和跨度可以容纳万吨级船队。的通过综合考虑，最佳选择是在牛角库修建嘉陵江大桥。

码头是采用当时世界上最先进的技术建造的。

牛角滩嘉陵江大桥的建设地点已经确定，但解放初期的重庆没有建设大型桥梁的经验，缺乏材料、设备和工程师，所以问题是如何建设这个“巨无霸”就成了。

20世纪50年代，重庆提供了机遇。武汉长江大桥通车后不久，武汉长江大桥施工队就前往重庆建设白沙渡长江大桥。

原重庆市城建局局长林俊彦是牛角家岭河大桥的首批工程师之一。他回忆说，市委、市政府为白沙渡长江大桥建设在人力、物力等方面提供了大力支持，但同时也提出了以下要求：我回忆一下。嘉陵江上的一座公路桥。

因此，武汉大桥工程局设计局继设计白沙台长江大桥后，又设计了5跨连续钢桁梁桥————牛角嘉陵江大桥。

1958年12月，牛角嘉陵江大桥正式动工。大桥全长600.56米，宽21.5米。 “这座桥对于重庆来说有着特殊的意义，它是一座让重庆人民梦想成真的桥。”林俊彦认为。

据介绍，为解决桥梁施工技术匮乏的问题，牛角廓嘉陵江大桥开工前，重庆市城建局市科技局派出工程师赶赴施工现场。白沙沱长江大桥。他说是让他学**的。牛角郭嘉陵江大桥采用的许多桥梁施工技术与武汉长江大桥、百萨塔长江大桥相同，是当时世界上最先进的技术。

为解决牛角口嘉陵江大桥施工过程中大型设备缺乏的问题，施工队利用白沙涛长江大桥施工间隙，通过拖船.从长江白沙图大桥到牛角嘉陵江大桥的施工现场“借”。

牛角灶嘉陵江大桥桥墩采用了当时世界上最先进的技术，武汉长江大桥采用了苏联专家使用的大管柱基础。嘉陵江的砂石层厚达几十米，需要将桩打入河床基岩中，钻一个五米深的孔来稳定，然后倒入水中。钢筋混凝土。桥墩上部虽然看上去很薄，但实际上是一个非常坚固的桥墩，水下直径有20多米。

每使用一公斤水泥，几个月就可清除土石方10万立方米。

大家都兴致勃勃地建桥，谁也没想到，牛角嘉陵江大桥的建设耗时近八年。

牛角滩嘉陵江大桥于1958年12月动工，但很快就遇到了严重的经济困难，长达三年（1959年至1961年），桥梁工程暂停。

1964年，大桥恢复建设。随着“原班人马”回归工地，牛角嘉陵江大桥建设进入紧锣密鼓的阶段。

一系列数据表明，当时的牛角滩嘉陵江大桥建设是成功的。—— 重庆市城建集团桥梁部原总工程师刘成清先生表示，最后的上清寺“桥的本来面是一座山。”他回忆道。引桥施工从山上挖沟，每天有数千人往返工地，多所学校为牛角旦家岭河大桥设立义务劳动日，10万立方米土石方把沙子倒进去，就完成了。短短几个月内，石头就被搬走了。

桥墩施工是牛角嘉陵江大桥建设过程中最重要的部分。这是因为码头的建设必须在嘉陵江的旱季进行，而每年的旱季只有三个月左右。工人们争分夺秒地在岸上提供食物和住宿，家人也给他们送去衣物和衣物。

另外，这座桥还有一个有趣的设计，钢架的铆接结构使得钢架之间的连接更加稳定。铆钉结构必须通过热铆接技术来完成，该技术需要在铆钉紧固之前将铆钉烘烤300以上。焊接工人换班前最多只能工作两到三个小时。

林俊彦表示，由于牛角但家岭河大桥项目并未纳入国家建设计划，因此属于当地人的“自愿措施”，钢材、水泥等建筑材料需要他们自行采购。如果您没有重型起重设备，请使用土方方法和千斤顶。如果您没有大型浮船，请使用较小的船来建造它。如果您没有现代机械或工具，请使用手动操作。水泥和钢铁建造桥梁所用的水泥非常稀有，所以大家都视水泥如金子。

在此过程中，自主创新成为牛角枣嘉陵江大桥高质量建设的亮点。

建设跨河桥梁时，优质钢材是关键之一。牛角灶嘉陵江大桥的建设需要16锰钢才能满足要求，而当时鞍山钢铁公司是全国唯一有能力生产16锰钢的企业。在鞍山钢铁生产钢材并将其运往重庆将增加桥梁的建设成本。为此，市里决定由重钢冶炼大桥用钢，在山海关桥工厂进行加工，最后运往牛角滩嘉陵江大桥施工现场。

桥面采用预制板建造，加工地点选在仁和街中部的一个花园里。桥面硬度很高，需要使用优质水泥。�**材嘟ё叛蟹⑸帕河酶弑旰潘啵冉谑×顺杀荆直Ｖち酥柿俊�

林俊彦先生还透露了细节：1965年，他值班时突然得知，要求大家在桥脚手架上放长木板，领导要过桥到对岸。据说他是然后每个人都知道他们必须过桥。那是邓小平。

市民出行更加顺畅，桥梁成为城市发展的动力。

1966年1月20日，耗资逾1400万元的牛角滩嘉陵江大桥正式通车，轰动全市。

“通车前几天，这座桥几乎挤满了行人。也许从那时起，重庆人就对这座桥产生了深厚的感情。因此，每次大桥通车的时候，都会有很多市民前来踩踏。”桥。”徐成庚说道。

“嘉陵江大桥开通之前，渝中区和江北市之间的交通全部靠木船。”我记得它们只能运人。两岸民众的行程差不多用了一天的时间。自从开通渡轮以来，现在可以同时容纳100多人过河，时速也提高到了10多分钟。但冬春季节，大雾天气，道口在早上关闭，夏季洪水泛滥，道口全天关闭，人行通行仍受到限制。

牛角塔母嘉陵江大桥的通车，结束了海峡两岸居民依靠渡轮过江的历史，让风雨无阻的出行成为可能。市中心有中区至江北区的首班车——路，从上清寺出发，经嘉陵江大桥，经红旗江沟转、五里店，到达江北嘴。从华新街到上清寺的公交车只需一站，经过牛角口嘉陵江大桥，所以人们称这种公交车为“过江公交车”。

随着这座桥的开通，渝中半岛和港北郡田地区迅速发展。此后，中心城区各河桥梁相继开通，为促进海峡两岸经济社会发展发挥了重要作用。

徐长庚说，牛角郭嘉陵江大桥通车后，这座桥成为了各方珍惜的“宝藏”，桥上驻扎了部队，防止损坏。 20世纪80年代，驻军撤离。

2009年，牛角灶嘉陵江大桥被定为市级文物保护单位。在桥梁上涂鸦和涂鸦将按照《文物保护法》进行处罚，对桥梁的任何维修或改造也需要获得文化遗产部门的批准。

2018年，建于20世纪50年代的纽卡库朱家岭河大桥经历了历史上最大规模的整修，因为多年的使用导致桥基出现多处裂缝。钢桁架构件严重腐蚀。此次大修采用修复性方式，选用与原结构相同或兼容的材料，尽量采用传统工艺进行建造。经过精心整修桥梁本身、桥墩、桥面等，牛阁大造嘉陵江大桥已恢复到1966年建成时的原貌。

值得注意的是，本次大修，不仅为大桥增加了交通监控系统、防雷接地系统、桥梁健康检测系统，还对景观照明系统进行了升级，使其更加“智能、清晰”。闪耀。一座承载着重庆城市发展历史与记忆的传奇桥梁—— 牛角举居嘉陵江大桥焕发出新的活力。

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