《大洋上空的鹰》，大洋上空的天使是谁
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|PBY Catalina 是一名间谍，也是二战期间U 型潜艇造成的死亡的复仇天使，也是对受害者的仁慈天使。共生产了3,300 多架，所有版本可能超过4,000 架，使其成为二战中最常见的水上飞机。与剑鱼一样，由于其历史意义，它也是最令人难忘的舰载机之一。其中一些用于决定性的侦察，而其他数千人只是可靠地工作，悄悄地拯救生命而不是夺走生命。 Catalina 也有很长的职业生涯，特别是在冷战时代后的民用市场，并且在推出80 年后仍在使用。十年后（2020 年），一些至今仍在飞行的卡特琳娜飞机将迎来100 岁生日。他们的飞行员仍然对这些坚固、敏捷、有力的“牛和马”留下了美好的回忆。卡塔利娜无疑是航空传奇的一部分，也许是二战中最被低估的美国战斗机。你怎么看待这件事？
研究与开发
正如经常发生的那样，PBY 传奇始于一种需求。 20 世纪30 年代的美国海军学说强调使用水上飞机来发挥多种作用，现在由许多不同类型的特种飞机来承担。此前，美国海军曾于1931 年使用过Consolidated P2Y 和Martin 3M，但很快就被证明在功率、航程和有效载荷方面都不足。于是三年后，美国海军与多家公司签约，竞标建造一种能够飞越太平洋的远程水面巡逻机。任务范围包括发现和攻击敌方运输工具、切断补给线（日本是最有可能的目标）和侦察。反潜和救援作用也被整合在一起，但规模相对较小。这些公司包括联合公司、马丁公司和道格拉斯公司，它们都以制造大型飞机而闻名。 1933 年10 月，他们获得了一笔拨款，用于建造用于竞争性测试的原型。
集成P2Y是PBY的前身。它于1929年首飞，共生产了78架。最后几架飞机被用作教练机并于1941 年退役。 PBY飞机的基本原理就是从中衍生出来的。
联合公司和道格拉斯公司各按时交付了一台原型机。虽然它们被称为XP3Y-1和XP3D-1，但它们之间还是有不少区别。道格拉斯XP3D-1 相对紧凑且有些笨重，缩短的发动机悬挂在机翼上而不是安装在机翼弯曲处，但这是一种悬臂式布局，机翼从机身开始。尾部几乎相同，发动机甲板也相对一致。驾驶舱为一个人，玻璃向机鼻方向逐渐降低。同样，Consolidated XP3Y-1 只是XPY1 的发展版，是未能成功竞争海军P3M 合同的早期型号和海军允许小批量生产的XP2Y 型号的合并体。尽管道格拉斯飞机总体表现良好，但海军最终选择了联合设计，特别是考虑到每架飞机的预计成本仅为9 万美元。
PBY 的设计XP3Y-1（内部称为Model 28）的设计与西科斯基和该公司之前的飞机不同，它具有带有外部支撑结构的阳伞状机翼。它固定在机身上的一个柱子上。这种布局可以提供更好的整体支撑，因为发动机安装在机翼的前缘，将其提升到海浪范围之上，并为观察者提供清晰的视野。此外，稳定翼尖的浮筒在飞行过程中会缩回，这是一项重大的设计创新。这显着减少了安装到翼尖空腔时的阻力并简化了翼尖。尽管它获得了美国公司合作伙伴桑德斯律师事务所的许可，但它并不是美国的发明。双层船体设计与P2Y基本相同，但更宽，并采用悬臂式十字形尾翼，而不是之前P2Y的结构支撑双尾翼。这也为更坚硬的身体铺平了道路。车身整体变得更大，内部空间也变得更加宽敞。经过大量测试，铝制全金属应力外壳的使用使其空气动力学更清洁，性能更出色。事实证明，这比P2Y 组装混合动力更好。副翼和机翼后缘仍然覆盖着金属框架，但现在覆盖着织物。集成式28 型的另一个主要优点是由两台825 马力（615 千瓦）普惠R-1830-54 双黄蜂星形发动机提供动力。这些是可靠的发动机，可以让飞机很好地离开地面，并比以前的型号在空中停留更长时间。它们比以前的型号更强大，可以携带更多的燃料和更多的机组人员，但它们的机头炮塔和侧面观察舱中还安装了至少四门0.30 英寸的火炮，提供了一些保护。武器也是可能的。勃朗宁AN/M2机枪。它的机翼下还可携带重达2,000 磅（910 公斤）的炸弹。
XP3Y-1 NAN7-61 1936 年原型机
从XPBY-1 到PBY-1 美国海军对性能的改进表示赞赏，但需要进一步开发才能达到新型巡逻轰炸机的预期水平。到1935 年10 月，XP3Y-1 重新整合。首先，工程师必须安装更强大的发动机，即900 马力（670 千瓦）Pratt & Whitney R-1830-64 型号。垂直安定面更名为XPBY-1，经过重新设计，主要是为了避免起飞时进水。新型XPBY-1 于1936 年5 月19 日首飞，随后创下了当时最长单程飞行记录，飞行距离为3,443 英里（2,992 海里，5,541 公里）。 1936年10月交付美国海军进行作战测试，同年7月25日订购了第二批生产型号。 VP-11F 成为第一个接收第一批预生产型号的中队，VP-12 成为1937 年初之后第二个接收预生产型号的中队。美国海军看到了好的报道，已经订购了第二批量产型号。
美国空军使用Catalina OA-10
名字的由来：
美国海军军械部的正式名称“PBY”是1922 年美国海军飞机名称系统的产物。 “PB”代表“巡逻轰炸机”，Y 是综合飞机制造商代码。加拿大维克斯公司的计划被称为“PBV”，加拿大波音公司被称为“PBB”，海军飞机制造公司被称为“PBN”。英联邦国家也有自己的命名法，以沿海港口城镇命名水上飞机。皇家空军保留了卡塔利娜，但加拿大皇家空军(RCAF) 将其称为坎索(Canso)，以新斯科舍省的一个城镇的名称命名。美国海军最终于1942年采用“卡塔琳娜”这个名字，美国空军将其称为OA-10。这个名字来自加利福尼亚州的圣卡塔利娜岛，卡塔利娜这个名字首次使用是在1941 年11 月，当时英国订购了30 架飞机。 Consolidated 总部位于圣地亚哥，就在该岛附近。
设计
显示PBY 内部及其子系统位置的大型平面图。 J.H. Clarke 为《飞机》杂志绘制的插图。视图（画廊）
大切口
PBY是一艘“飞艇”。这意味着它首先是为海上起飞和降落而设计的。它不是带有浮桥的改装飞机（水上飞机/水上飞机）。机身形状像一艘船，配备了船头机身导波器、电动挡风玻璃清扫器以及起飞时去除驾驶舱玻璃上的水的加热器。机身下方还有一条像船一样的尾翼。随附的。与当时的许多飞艇一样，PBY 的机翼安装在机身高处，由一个大型中央支柱连接，机身两侧由两个大型支柱支撑。没有支撑电缆。在修改后的设计中，尾翼呈圆形并凸起，并在后来的变型中得到了改进。它采用悬臂式十字形布局，副翼相对较高，以补偿主翼位置。翼尖配备可电动展开的折叠浮筒。
PBY 最显着的特点是两侧都有泡泡枪窗口。这些有多种用途。首先，它提供了一个极好的观察点，同时也为侧翼提供了额外的防御点。它们由有机玻璃制成，当飞机停在海平面时会变得非常热。幸运的是，炮塔后部的大窗户部分被省略，以允许侧翼射击，炮手可以使用梯子进出指定位置。左舷和侧�**沧傲死父耍扇菽闪酵�0.50 口径机枪，但也经常使用M1919A4。无线电舱位于机翼下中央结构柱下方。 PBY 被设计为两栖飞机，两个大轮子位于机翼下方的底部，并使用液压主起落架进行部署。水平尾翼前部凹进式襟翼下方还有一个尾轮。在其最终配置中，PBY 的机组人员为9 至10 人，通常为飞行员、副驾驶、机头炮手、飞行工程师、无线电操作员、领航员、雷达操作员、两名腰部炮手和一名机腹炮手各1 人。其中一名腰部炮手接受过机械师培训，通常协助飞行工程师。 PBY 是第一架配备飞行工程师/机械师的美国海军飞机。
动力性能
最终量产版本配备两台Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 缸风冷径向活塞发动机，每台可产生1,200 马力（890 kW），总功率为2,400 马力。总重量范围为20 至35,420 磅（16,066 公斤）。 1944年的F6F“地狱猫”战斗机，也配备了这种动力，重量为10吨。这些发动机配备了3 叶恒速螺旋桨。由于产量高，还存在更强大的发动机变型（参见变型版本）。功率质量比为0.067 hp/lb (0.110 kW/kg)，其大机翼面积（1,400 平方英尺，130 平方米，阻力面积为43.26 平方英尺（4.02 平方米））允许机翼负载25.3 低至磅。 /ft2（124公斤/平方米）。
主要关注的是范围，而不是速度。这些卡特琳娜级飞机速度缓慢，最高时速为196 英里/小时（315 公里/小时，170 节），巡航速度为125 英里/小时（201 公里/小时，109 海里），航程为2,520 英里（4,060 公里）。 2,190 海里）。它可以爬升至15,800 英尺（4,800 米）的高度，爬升率为每分钟1,000 英尺（5.1 米每秒）。
手臂
尽管这也不是他们的主要关注点，但设计合同规定该飞机也将在太平洋上充当远程轰炸机。虽然防御军备肯定达不到B17飞行堡垒的规模，但足以用于作战，而且这些飞机也稳定、坚固、耐用，即使有很多弹孔也能承受。通常，它们携带三挺0.30 口径（7.62 毫米）勃朗宁M1919A4 机枪，一对安装在机头炮塔中，另一挺安装在尾部附近的腹侧舱口中，以覆盖“盲点”。每个臀部气泡舱口枢轴�**沧坝辛酵�0.50 口径（12.7 毫米）M2hB 机枪。有效载荷位于机翼下方，炸弹或深水炸弹总容量高达4,000 磅（1,814 千克）（例如4 枚重454 千克的通用炸弹）。还提供鱼雷架，但这些是标准的457 毫米空投型号。在照片中几乎看不到。
运行PBY
PBY是二战期间建造和飞行的最常见的水上飞机，总共建造了3,300架，主要用于反潜战，远远超出了原计划，但也用于巡逻。它被用于轰炸、护航，甚至巡逻轰炸、护航。搜索和救援任务(SAR)，在战斗任务中被昵称为“Cat”，在空中和海上救援服务或货物/人员运输中被昵称为“Dumbo”。卡塔利娜斯号在第二次世界大战的每个战区服役，从地中海和南太平洋的温暖水域到大西洋、北开普省、阿留申群岛和俄罗斯的寒冷地区。他在太平洋抗击日军的战斗中立下了赫赫战功，留下了浓墨重彩的一笔。随着时间的推移，该轰炸机逐渐取代了卡特琳娜在海上巡逻中的角色，同时还拥有更远的航程和更大的机身。尤其是综合型LB-30和科罗纳多，取代了它们在太平洋后勤中的战略空运角色，而卡特琳娜由于航程比轻型陆地航程远得多，因此保持了其作为海军舰队先进侦察机的角色。 - 舰载侦察机或舰载机。在一次侦察任务中，由美军驾驶的英国皇家海军卡塔琳娜号成功找到了俾斯麦号，该舰成功躲避了英国舰艇的追击，并在其到达法国领海之前将其捕获。卡塔利娜号部署在珍珠港附近，但数量太少，无法覆盖大片区域，从而躲避了日本特遣部队的追击。
英国皇家空军第205 RNAS 中队PBY，新加坡，1941 年
反潜作用
在大西洋海战中，卡塔琳娜获得了反潜杀手的声誉，尽管这并不是她最初计划的专长。作为“死亡天使”，他们不断地在长舰队的上空巡逻，寻找在晴朗的日子里可以在10 到15 米深的水下看到的怪异的深灰色物体。这是U型潜艇的形状。这就是狼倾向于在夜间袭击水边的原因之一。由于缺乏空中掩护和能见度差，他们能够以最大速度穿透车队的表面“区域”。卡塔利娜号和桑德兰号在反潜巡逻中发挥了非常重要的作用，但也有能力进行攻击。有时它们会同时携带炸弹和深水炸弹，但它们不太可能攻击地面上的潜艇。他听到了他们的声音，并在卡塔琳娜到来之前迅速插了进来。不过深水炸弹并不需要长时间下潜，卡塔琳娜的优势在于潜艇下潜后能够看到深水炸弹。
卡塔利娜号从塞舌尔或锡兰这两个非常重要的反潜飞机基地起飞，在南北大西洋、太平洋和印度洋发挥了这一作用。它也被用于前往摩尔曼斯克的车队，该车队面临着极端寒冷和恶劣天气的风险。直到1943年，U型潜艇才意识到威胁并配备了高射炮。两枚维多利亚十字勋章，包括英国皇家空军的约翰·克鲁克尚克对抗U-347 和加拿大皇家空军的大卫·霍内尔对抗U-1225，在猛烈火力下对U 艇造成了重大损害。由沉没的卡塔琳娜号的飞行员获得。卡塔利娜号总共击毁了40 艘潜艇并遭受损失。用于防空火力的U 型潜艇的特殊分类，有机地添加到包中。巴西人还参加了卡塔利纳斯大西洋海战，U-199于1943年7月31日在巴西水域沉没。
海上巡逻
卡塔琳娜还擅长远程侦察。任务成功的关键是阳伞形状的机翼和宽腰气泡窗，提供良好的视野。航程长且可靠的发动机也能保证你能长时间停留在空中，这一点非常重要。水上飞机的产量始终无法满足皇家海军航空兵的需求，因此皇家空军在大西洋充分利用了水上飞机。在强大的俾斯麦号战列舰安全抵达法国水域之前，由美国海军少尉伦纳德·B·史密斯驾驶的一架皇家空军海岸手指水上飞机从北爱尔兰的阿奇代尔城堡水上飞机基地出发。我们已经确定了一艘德国战列舰的位置对于着陆至关重要。战列舰发挥了重要作用。据证实，英国猫在大西洋海战中总共击沉了至少48 艘潜艇。
1941 年12 月7 日，英国皇家空军第205 中队的一架卡塔琳娜水上飞机发现日本军队在马来亚哥打巴鲁登陆。卡塔利娜水上飞机在向基地报告敌方机队情况之前就被五架中岛Ki-27 战斗机击落，飞行军官帕特里克·比德尔和他的机组人员成为对日战争中第一批盟军伤亡者。卡塔利娜岛也是中途岛海战胜利的起点，日本舰队在战斗开始时就逼近了该岛。海战前夕，“猫”提供了对美国胜利至关重要的关键信息。随后，其中一艘PBY 鱼雷击中了日本油轮“曙之丸”号，这是海战中唯一一次鱼雷命中。
1942 年4 月4 日，一架加拿大皇家空军“Canso”侦察机（中队指挥官L.J. Birchall）发现一群日本航母在印度洋逼近斯里兰卡，让盟军得以组织防御。在极少数情况下，一次这样的飞行就足以挫败突袭计划。
珍珠港袭击：Catalina PBY 在背景中可见。这一天，这些飞机付出了惨重的代价。欧胡岛—— 有81 架飞机在役，其中一些是1936 年以来的，但只有8 架幸存（袭击时有7 架已经在飞行中，并且能够击败日本舰队。我正在寻找））。考虑到这些统计数据，推测这些飞机是专门针对山本方向的，山本知道这些飞机作为美国海军舰队的“眼睛”构成了重大威胁。其中一艘PBY 是第一个发现攻击的小型潜艇的。水上飞机袭击了它，并将其交给了沃德号航空母舰，后者将其击沉。这是第二次世界大战中的第一次海军航空行动（如果我们不考虑使用英国卡塔利娜飞机在大西洋进行的多次袭击，这些袭击通常由美国飞行员进行，例如发现俾斯麦号的袭击）。此后不久，在一月份菲律宾的一次撤离行动中，一名PBY 炮塔炮手击落了一架日本战斗机，这可能是战争期间对日本的首次空对空杀戮。珍珠港袭击事件发生后仅三周，美国军方就发动了首次空袭，派出六架猫式飞机（唯一具有足够航程的飞机）在菲律宾西南部的霍洛岛执行轰炸任务。由于没有这样的训练或经验，他们在黎明时分在海拔12,000 英尺的地方攻击了一支配备Norden 瞄准镜的日本海军舰队。然而，诺登瞄准镜只适合大型固定目标，一些飞行员尝试进行冲击轰炸，导致两次险些失手。其中四架PBY 未能返航，但吸取了教训，尽管存在明显的风险，但低级别攻击成为太平洋战争初期黑猫行动的首选策略。
这起事件发生在1941年12月10日，当时日本海军的足柄号（那智级）正在马尼拉湾西北约200英里（约320公里）的南海等待。还有日本海军的摩耶号和球磨号，以及由率领菲律宾入侵部队的高桥海军上将指挥的龟号和传号驱逐舰。足柄号船被来自吕宋岛的美国海军空中巡逻队发现，来自VP102 巡逻联队102 的一架PBY-4 Catalina 很快发现了这支舰队并报告了其位置。随即，由J.V. Peterson 少校指挥的五架战斗机从NAS Sangley Point（马尼拉湾）起飞，于中午发起攻击，从13,500 英尺的高度投下了20,500 磅重的爆炸炸弹。足柄舰后方产生大量水雾，报告有两起命中事件，但由于反滴炮火力强劲，未确认命中。而当一架PBY受到轻微损伤后，众人纷纷撤退。随后，两艘重型巡洋舰被误认为是战列舰，联盟报告说金刚号受到了攻击。随后又进行了两次攻击，但都没有找到目标。
夜间海上巡逻
太平洋著名的“黑猫”名字是有原因的。为了确保夜间巡逻，飞机使用混有肥皂和灯残渣的临时油漆涂成黑色，并安装了临时阻火器。 1942年6月3日至4日，中途岛海战期间，第24和第51巡逻中队的4架PBY飞机进行了夜间鱼雷攻击，其中一架击中了舰队油轮“曙之丸”号，造成严重损坏。这是整个中途岛海战期间美国海军唯一一次成功的空中鱼雷攻击。
由于战争的防御性质，猫飞行员经常被教导如何在前往搜索区域或运输任务的途中尽可能留在云中，以及如何在夜间关闭所有灯光。它们能够抵抗攻击，但其体型庞大、缺乏灵活性且速度缓慢，使得它们不太可能成功。隐瞒也是一个系统性问题。为了避免将这些飞机集中在固定的水上飞机基地，PBY通常会配备尽可能多的专用水上飞机补给船、仓库船和运输船，其中许多是“志木”舰的改进型。运载物资的驱逐舰。
瓜达尔卡纳尔岛的“黑猫” 在长达一年半的瓜达尔卡纳尔岛战役中，美国海军陆战队的一架PBY首次被喷成哑光黑色，设计用于夜间轰炸和携带鱼雷，也可用作一艘军舰. “炮艇”总是在夜间对日本补给舰队，特别是臭名昭著的“东京快车”执行扫荡任务。他们加大了封锁突袭的力度，取得了越来越多的成功，并成为该地区日军的�**� VP-12于1942年12月成为第一个“黑猫中队”，随后又增加了13个中队。它缓慢飞行，靠近船桅，以避免雷达和目视探测。平均每架飞机每月击沉和损坏的重量在6,000至8,000吨之间（根据当时的纪录片，总共击沉和损坏的重量为41,000吨，另有43,000吨被摧毁），这使得执行常规任务变得困难此外，他们还摧毁了日军的地面设施。侦察和搜救任务。攻击时，他们通常使用炸弹，但很少使用鱼雷。一名经验丰富的飞行员声称，当14个“黑猫中队”在同一地区执行任务时，仅他的中队就击沉并损坏了总计20万吨的日本船只。 “黑猫中队”于1944 年初开始接收PB4Y-2，并于1945 年中期解散。
1943 年3 月，VP-61 中队的一架PBY-5A 在阿留申群岛上空。
澳大利亚皇家空军卡塔琳娜澳大利亚皇家空军还在第11、20、42 和43 中队使用卡塔琳娜飞机作为夜袭飞机。他们从1943 年4 月23 日到战争结束期间执行布雷任务，最初集中在西南太平洋，但有时深入敌占领土。他们专门在港口和航道上埋设水雷。日本舰队在公海遭到美国潜艇的攻击。他们在巴厘巴板的行动尤其引人注目，该地区提供了日本海军消耗的约80% 的石油。这些任务于1944 年底开始，由预先部署的补给船陪同，可持续长达20 小时。与黑猫中队一样，它们飞得很低，仅约200 英尺（61 米），飞越了部分山区火山群岛。非常危险。他们的雷区还将日本海军舰艇困在马尼拉湾内，确保道格拉斯·麦克阿瑟将军登陆民都洛岛期间不会从那里提供补给。他们还在莱特湾的吉纳莫克以及从香港到温州的中国沿海地区投放了地雷。他们还擅长夜间轰炸，澳大利亚皇家空军的黑猫机组人员为他们的座右铭感到自豪：“最远”。他们多次使用取代传统炸药的“恐怖炸弹”轰炸鲁鲍尔，包括金属碎片、岩石、啤酒瓶、刀具等，不仅引起尖叫声，而且致命的袭击让日军彻夜难眠，产生了大量碎片。由于它们的飞行距离很长，因此它们的主要基地之一位于澳大利亚北领地高夫半岛的梦幻角。
搜救美国空军博物馆保存的卡特琳娜“鼻烟抢夺者”
仁慈的天使
虽然黑猫中队被日本人憎恨，但却受到那些在大西洋中部和太平洋荒岛上搁浅沉船的航海家们的喜爱。美国军方最初使用卡特琳娜作为其主要救援飞机。有些人取得了不错的成绩，例如美国海军阿德里安上尉，他在1945年用PBY成功救出了印第安纳波利斯号重型巡洋舰上的56名水手，这使他们免受鲨鱼袭击。他们一直等到救援船抵达。第二次世界大战后，卡塔利娜斯继续担任SAR（搜索和救援）角色多年，在民用服务、商业航空旅行、探险、消防和岛间补给等领域广受欢迎，其中一些任务至今仍在飞行。那些拥有并继续维持的人正在得到他们应得的爱。战后，它成为剩余装备，并被出售给世界各地的许多海军，一直服役到20 世纪70 年代及以后，这证明了其惊人的弹性设计。在某些方面，它相当于DC-3 Dakota 水上飞机。
加拿大维克斯SA-10A 卡塔琳娜
改装、出口和战后使用
: 的生产和变型以及集成之间的反复进行导致了许多设计改进，从而产生了多达16 个变型，其中包括来自海军飞机工厂的完全不同的PB-1 Nomad，它本身就是一个全新的设计。我做到了。 -XPBY-1: 原型版本（型号28），用于美国海军竞争性合同测试-XP3Y-1: 相同，但可选择配备两台900 马力的R-1830-64 发动机-PBY-1:（工厂型号28-1） : 早期生产型号，2 900 马力R-1830-64 发动机（生产60 台）-PBY-2:（工厂型号28-2），配备改进型发动机。小改动（生产50 台）-PBY-3:（工厂型号28-3） ），重新配备两台1,000 马力R-1830-66 发动机（共生产66 台）-PBY-4:（工厂型号28-4），2 改装两台1,050 马力R-1830-72 发动机（共生产了33 台，包括XPBY-4/XPBY-5A) -PBY-5: (工厂型号28-5) : 1,200 马力R-1830-82/92 发动机，附加自密封油箱（生产了683 个）也使用Catalina IVA 作为FAA/RAD，美国海岸警卫队和苏联商品及服务税。 XPBY-5A: PBY-4 纯两栖飞机，1939 年11 月首飞。 -PBY-5A（工厂型号28-5A）:纯两栖版本，2x 1,200马力R-1830-92发动机。 124架飞机配备0.3英寸机头机枪，其他2架（总共803架飞机）-PBY-5R:运兵车，配备两栖设备，无机头炮塔，附加窗户。 -PBY-6A: 纯两栖，2x 1,200 hp R-1830-92 发动机，更高的鳍和舵，驾驶舱雷达天线，2x 0.5 机头机枪（生产175 挺，21 交付给苏联）） -PBY- 6AG: 用于美国。海岸警卫队单人运输。 -PB2B-1: 由加拿大波音公司于1942 年为皇家空军和加拿大皇家空军生产（生产了240 架） -PB2B-2: 由加拿大波音公司生产，PBN-1 PBY-5 版本具有更高的尾翼，生产了67 架。主要以卡特琳娜六号的形式供应给英国皇家空军。 -PBN-1 Nomad: 海军飞机的工厂版本，具有2 英尺的机头延伸、新的机身线条、改进的台阶、新的翼尖浮子、尾部蒙皮和改进的电气系统。全部租用： 155 架RAF Catalina V + 138 架苏联海军(KM-1)。-PBV-1A/Canso A 加拿大维克斯PBY-5A 版本1943-44（38 架加拿大皇家海军空军，150 架加拿大皇家空军，其余现在美国空军）OA-10A)-OA-10/10A/10B:美国空军指定为PBY-5A (105)、PBV-1A (230) 和PBY-6A (75)。
Bernd Balchen 在格陵兰将PBY 和狗拉雪橇融为一体，1943 年
一名水兵机械师在Corpus Christi海军航空兵基地给一架飞机加油 英联邦Catalina Mark I 到 Mark VI 美国之后，英国是使用PBY飞机最多的国家，当地称其为“卡特琳娜”，但在国内没有生产。有一些由加拿大制造，但大部分是由美国制造的。总共有771架，其中一些属于加拿大皇家空军和澳大利亚皇家空军。Catalina Mark I: PBY-5 (6挺 0.303 机枪, 机鼻, 腰部气泡窗, 机身后部阶梯) 1,200 hp R-1830-S1C3-G 引擎 (109)Catalina Mark IA: RCAF “Canso” (14)Catalina Mark IB: PBY-5Bs (225)Catalina Mark II: 部分设备更换 (6)Catalina IIA: 由 Vickers-Canada 制造(5)Catalina IIIA: 原PBY-5As (12)Catalina IVA: PBY-5s (93)Catalina IVB: PB2B-1s, 部分配备皇家澳大利亚空军 (240)Catalina VI: PB2B-2s 皇家空军和皇家澳大利亚空军 (67) Consolidated Coronado是Catalina计划中的后继机型。尽管该机型的构想更加雄心勃勃，但它从未像Catalina那样受到欢迎。该机型于1942年投入使用，但仅生产了217架。它们在1946-47年间很快被报废了。原因是多方面的，但首先，更重的科罗纳多航程较差，不能在空中停留太久，因此基本上“Cat”更加省油，因为它仅有两台引擎而不是四台。此外，成本也是一个因素。一架科罗纳多的成本相当于三架卡特琳娜，而维护成本也是其三倍，而规模化生产已使卡特琳娜的单元成本大大降低。公司还制作了一架Consolidated XP4Y Corregidor原型机，未被采用，也没有生产计划中的Consolidated XPB3Y。该公司一直忙于生产著名的解放者重型轰炸机及其众多衍生产品。在太平洋战场上，海军赞赏Consolidated PB4Y-2 Privateer的航程、速度和武器装备。 卡特琳娜式飞机被以下国家使用（*(PW)表示战后）：阿根廷（PW）、澳大利亚、巴西、加拿大、智利（PW）、中国、哥伦比亚（PW）、古巴（PW）、丹麦、多明尼加共和国（PW）、厄瓜多尔（PW）、法国、冰岛（PW）、以色列（PW）、日本（PW）、墨西哥（PW）、荷兰、新西兰、尼加拉瓜（PW）、挪威、巴拉圭（PW）、秘鲁（PW）、菲律宾（PW）、南非、西班牙（PW）、瑞典（PW）、苏联、英国、美国、乌拉圭（PW）。民用运营商：澳大利亚、巴西、加拿大、哥伦比亚、中华民国、法国、香港、印度尼西亚、新西兰、巴拉圭、菲律宾、委内瑞拉、英国、美国等。美海军卡特琳娜飞机在其搜救任务中非常受欢迎，直到1957年仍在活跃使用，海岸警卫队使用时间更长一些，巴西海军航空队一直使用到1982年。 PBY-5 规格 尺寸: 长度: 63 ft 10 in (19.47 m)翼展: 104 ft (32 m)高度: 21 ft 1 in (6.43 m)机翼面积: 1,400 sq ft (130 m2) 重量: 空重: 20,910 lb (9,485 kg)最大起飞重量: 35,420 lb (16,066 kg) 机组: 10: 驾驶员, 副驾驶, 机械师, 4 名机枪手, 领航员, 2 操作员 推进: 2 Pratt & Whitney R-1830-92 双黄蜂 14-缸. AC 星形 引擎 1,200 hp (890 kW) 载油量.: 370 US gal (310 imp gal; 1,400 L) 内部燃油 螺旋桨: 3叶定速CS螺旋桨 最大速度: 196 mph (315 km/h, 170 kn) 巡航速度: 125 mph (201 km/h, 109 kn) 飞行高度: 15,800 ft (4,800 m), 爬升率: 1,000 ft/min (5.1 m/s) 航程 2,520 mi (4,060 km, 2,190 nmi) 武备 -3 x .30 cal (7.62 mm) machine guns (2 nose turret, 1 ventral hatch)-2 x .50 cal (12.7 mm) 机枪 (腰部气泡窗)-4,000 lb (1,814 kg) 炸弹, 深水炸弹,翼下鱼雷挂架 一架 Consolidated PBY-3 Catalina在降落, 大约 1942 Consolidated PBY-5A Catalina在Ada装载武器 (阿留申)， 1943 型号画廊: PBY-1 at San Diego, VP-12, patrol wing 1, 1937. 注意其深蓝色下腹部。 PBY-2 at NAS San Diego, VP-11, 1938. 有黄色上翼面和相同的银色表面。 PBY-5A在1941年3月期间用于中立巡逻任务，覆盖大西洋中部海域。所有飞机在1942年5月后移除了中立标志的红色条纹，其中星形徽章中的红色圆圈有时被误认为是日本国旗。该机采用浅蓝灰色和深蓝灰色的混合迷彩。 第17舰队VP-34中队的PBY-5，在太平洋执行任务。该飞机被部署用于搜索空袭Truk岛被击落的飞机的幸存者，此次任务名为Hailstone行动，时间为1944年2月17日至18日。 PB-5Y VP-63 of Fleet Air Wing 15 in Port Lyautey, French Morocco, February 1944. 注意这是简化量产版本，机轮被焊掉，纯两栖。 大西洋VPB-63的PBY-5A，在1944年采用双色涂装，底色为白色，该色也被英国舰载航空兵使用。 PBY-5A of VP-54 “Black Cat” Guadalcanal 1944 具有眼球枪塔和雷达天线罩e 被分配到新赫布里底群岛艾斯皮里图圣托的ComAirSoPac的PBY-5A，于1942年8月降落在瓜达尔卡纳尔。 PBY-5 在太平洋夜间巡逻 美海军PBY-5A Catalina 在中途岛，1942年6月 Vickers-Canada Canso (PBY-5A) RCAF, 1943 PBY-5A Catalina of the RNAS, Western Approaches 1944 PBY-5A Catalina of the RNZN in 1944 1941年5月来自洛厄恩209中队的RNAS Catalina Mark I，该飞机在5月26日早晨定位了德国战舰俾斯麦号。 Catalina IVA of the Free Norwegian Naval Air Service Catalina IV “D for Dagwood”, N°11 Sqn Fleet Air Arm Catalina Mk.IVA of 302 Squadron Fleet Air Arm Catalina Mk.VIA (PBY-6A) “David Hornell VC” in 1945 Consolidated-Vultee PBY-6 Consolidated PBY 6A Catalina of the RAAF Catalina MkIV.A of Sqn202 in Lough Erne, 1942 Catalina Mark VIA in Dutch service, 1945 PBY Catalina of the Dutch KNIL in 1945 PBY-5A Catalina of the RAAF “blackcat”, south pacific 1943 PBY-5A of the RAAF in 1943 PBN-1 Nomad是一种专为苏联量身定制的版本，于1944年至1945年交付，由美国制造。这一架是1944年9月从NAS Kodiak交付的。在苏联服役期间，它们被称为GST，即“Gydro Samoliot Transportnyi”，并在苏联境内制造。 冷战 OA-10A Alaskan Div ATC 1946 Canadian vickers OA-10 USN Rescue squadron 1947 PBY-6A NAS n°17, VU-7 San Diego in February 1948 PBY-6A NAS New York 1949 PBY-5A Catalina of the MarineLuchvaart Dienst in 1948 PBY-5/5A and 6 in service with the Argentine Navy 1948-1960 PBY-5 Catalina French 4F flotilla 1950 照片 Esta imagem é parte do Fundo Agência Nacional Série FOT Subsérie AEO