亚欧线海运价格翻倍运转周期拉长+陆路优势凸显中欧班列订舱量上涨吗，欧洲到中国海运一般时间多长

来源：证券时报

红海-苏伊士运河作为亚欧贸易运输路线的重要通道，因其独特的地理位置而成为“咽喉”，该地区的波动因素影响着全球贸易物流价格。

2023年底以来，随着红海局势持续升级，连接亚洲和欧洲的航线被切断，运输成本和时间增加，部分行业面临原材料供应问题。

突如其来的航线“黑天鹅”，让不少追求跨境物流时效的企业将目光转向以中欧班列为代表的陆路运输方式。随着春节临近，国内企业进入出口旺季，中欧班列近期预订量大幅增加。

中国和欧洲之间的货运列车越来越受欢迎

距离农历新年还有不到两周的时间，中欧班列节前的发运高峰正在逐渐结束，但在河南省郑州国际陆港公司面前，仍然存在着从未有过的情况。 - 货运列车的结束流动。在过程中。大型车辆来来往往，运输着一辆又一辆的货物，集装箱从这里出发发往欧洲、中亚、东盟等40多个国家。

“与传统海运相比，跨境铁路运输时效较短，但货运成本较高。此前，主要适用于运输条件严格的高附加值产品。近日，郑州国际陆港公司相关负责人告诉记者。证券时报记者了解到，以前通过海运的货物开始通过铁路运输到欧洲，中欧之间的班列运输量也大幅增加。正值国际物流高峰期，但今年旺季的需求已明显超过去年同期，同比和环比增长明显。

自2023年11月以来，红海地区局势一直动荡，据了解不仅加剧了中东紧张局势，还影响了国际航运。包括地中海航运公司、达飞轮船、马士基集团和赫伯罗特在内的多家航运巨头已暂停在红海及邻近水域的集装箱船运营。

红海冲突后，郑州国际陆港公司的订舱量大幅增加。 2024年1月，该公司前往欧洲的出境列车班次较2023年12月几乎翻了一番，前往欧洲的回程预订量也较2023年12月增长了71%。

由于海运转中欧班列，原本运力较小的中欧班列出现集装箱短缺，价格飞涨。

据业内人士透露，自12月20日起，各大铁路站台公司纷纷上调票价。 2023年12月29日，中欧轨道交通协调委员会秘书处（扩大）会议上，重庆、成都、西安、义乌、苏州等其他中欧铁路平台企业整体增加预订量。报道称确实如此。 1月份欧洲航线大幅增长。

“如果红海及附近海域的紧张局势继续升级，航运业将受到进一步干扰，国际供应链也会受到影响。更多的海运货物将被转移到连接中国和欧洲的火车上，中国的订舱量将会增加。” “欧洲铁路预计将进一步增加，”业内人士表示。

至欧洲的海运货运量迅速增加

连接中欧的货运列车的受欢迎与近期运输成本的上升和服务周期的延长不无关系。

“从去年12月底到现在，基本上所有航线的价格都大幅上涨，到欧洲的价格甚至翻了一番。”上海一家货代公司的员工告诉证券时报记者，他给记者举了一个例子。例如，从上海洋山港到欧洲格但斯克港的货物，目前20英尺集装箱的价格为2700美元。红海危机之前，一个集装箱的价格不到900美元，但现在价格已经上涨了两倍多。不仅价格上涨，运输周期普遍延长10天以上，部分船公司甚至停止在官网公布确认的运输时间。

宁波某货代公司负责人表示，春节前的一两个月往往是内外贸企业出货的高峰期，海运费通常会在这段时间上涨。无论是否存在红海问题，预计节前都会出现一定的订单拥堵，但这种“爆仓”现象却因为红海问题而变得更加明显。

“很多海外客户选择在节前要求发货，因为国内假期期间工厂停工。国内五一、国庆、春节假期一般对外贸公司来说是最糟糕的，是发货旺季。因此一般情况下，年底所有船舶舱位都比较紧张，但由于目前红海问题的影响，一些前往欧洲的船公司会绕过好望角，导致集装箱短缺。而船公司的舱位限制也更加严重，目前被清算的不仅仅是欧洲航线；“从1月份开始，美国-加拿大航线的集装箱将被分配到欧洲航线，因此美国-加拿大航线的价格航线价格开始上涨，导致清算。”该船公司负责人表示。

在目前的价格和交货周期下，中欧班列运输相比海运有哪些优势？

“例如，目前从青岛到慕尼黑，通过中国和欧洲的货运班列需要25天。再加上点对点运送货物所需的额外公路运输时间。以前从青岛到慕尼黑的货物运输需要大约40天的时间。”青岛。“目前，海运至慕尼黑可能需要60 多天的时间。由于目前运输成本增加，中欧班列相比中欧班列的价格优势已不再明显。 “对于热衷于货物运输的企业来说，目前连接中欧的货运班列无疑具有成本效益。”郑州国际陆港负责人表示。

以轮胎客户为例，郑州国际陆港相关负责人表示，由于轮胎体积大、附加值低，过去90%以上的产品都是通过海运物流出口。然而，随着最近交货周期的延长和成本的翻倍，客户开始通过中欧快递运送紧急订单、样品、补货和其他需要快速交货的物品。然而，对于不太愿意运输的产品，企业目前采取观望态度，宁愿等到海运量减少后再运输。

运输能力问题仍需解决

通过中欧快运等铁路、公路前往欧洲，可以规避红海地区的风险，实现更高效的货物分拨，但目前，由于运力、货运成本等因素，陆路运输无法从根本上解决这一问题。解决交通问题。企业面临的产能问题。

中部地区一家化工企业负责人告诉记者，该公司15%的出口去往欧洲，但由于陆路运输成本和运输能力等问题，该公司仍倾向于继续通过海运出口。

“公司在欧洲有仓库，还有库存，目前对销售的影响总体在控制范围内。虽然红海问题后部分货物要绕路海运，但总体时间会增加10多个“客户可以暂时接受物流。公司还计划与下游企业协商，分担增加的成本。”他说。

“尽管海运快速增长，但相比陆运，客户选择海运的倾向依然强烈。目前海运的快速增长表明，目前的运输空间仍然非常紧张。”上述人士说道。上海一货运代理表示，是否选择地面运输，要根据国外客户的收货地址来决定，同时也要适应客户的运输**惯。尽管着急出货，但不少国外贸易商仍然选择目前运价较高、航程周期较长的运输方式，而一些不急于出货的贸易商会等到年底再发货。

此外，原材料进口成本的上升也会导致成品和原材料价格出现逆转，从而影响贸易加工企业的利润。例如，运费大幅上涨，直接影响西欧、埃及等主要产区出口到全球的亚麻原料价格。对于纺织厂来说，这意味着面临原材料成本大幅上涨，影响产品成本和市场竞争力。

假期过后运费可能会降低

受红海问题影响，国内期货市场集装箱运输指数（欧洲航线）从12月中旬开始大幅上涨，不到15个工作日上涨近200%。不过，从1月初开始，集装箱运输指数（欧洲航线）开始小幅下滑，目前较1月初的高点已下跌超过25%。

“确实，1月份整体运价有所下降，但从目前2月初的运价来看，整体变化并不明显，之后有可能继续高位运行。” “今年货代还没能顺利出口货物，货物贸易商还是很多，春节过后前期积攒的货物还需要发运。”上海一位运输商表示。航运价格不会继续下降。今年年底运价是否会上涨，将取决于红海局势的变化以及船公司公布的价格。

郑晓勇分析，1月份集装箱航运指数（欧洲航线）期货价格下跌的原因是，虽然红海危机减少了通过苏伊士运河运输的货物量，但胡塞武装却允许中国航运。同时，交易所的相关措施也有利于稳定集装箱航运指数（欧线）期货现货价格的回归，减少投机行为。

他认为，春节过后，集装箱航运指数（欧洲线）大概率会先升后降。中短期来看，随着中国企业元宵节后逐步开工，延迟出口订单密集交付，短期内贸易公司和船公司的常规集装箱数量可能会有所增加。这将鼓励集装箱运输指数价格在短期内上涨。

“中长期来看，我国集装箱船运力仍存在过剩。2023年12月全球集装箱船订单积压量处于679.5万标准箱的高位，较去年同期的730.2万标准箱大幅增长。”虽然有所下降，但水平仍然很高。预计到2023年底集装箱造船项目数量将达到353艘，大幅超过2022年完工船舶数量，2018年将达到193艘，这将使红海危机进一步扩大和升级，导致红海危机进一步扩大和升级。苏伊士运河运输暂停。“除非完全断流，从运力供需来看，海运费很可能会从高位回落。”陈晓勇表示。