领克领航辅助与acc区别，领克的辅助驾驶怎么样

领克品牌给人的印象是一个针对年轻人的时尚运动品牌，但直到领克09车型发布之前，领克豪华、稳重的一面才是主要焦点。近年来购买领克01的年轻消费者现在已经结婚生子，领克09的推出似乎就是为了他们而生。领克09就是这样的自信，作为家族的旗舰车型，领克09基于SPA架构打造，不仅车身尺寸超过5米，而且搭载全系Drive-E 2.0T发动机。此外，PHEV车型还配备了Drive-E，E 2.0TD T8+8AT动力总成确实令人兴奋。驾驶辅助并不是领克09的亮点，但达到L2级别的驾驶辅助毫无压力。今天我们测试的车型是2021款—— 2.0T PHEV Halo 6座，是PHEV版本中第二高的车型，它经过严格的标准化测试并使用系统工具揭示了其真正的驾驶辅助功能。

《CC-400A智能驾驶评测体系》 车辆辅助驾驶功能有四个主要测试模块。智能驾驶（占比69%）、自动泊车（占比18%）、导航辅助驾驶（占比13%）、创新项目（不封顶），10余个驾驶场景、49项核心能力、30-一项基本能力可以从四个核心模块映射出来，每个核心模块得分为5分，系统总分为400分（不包括创新项）。客观公正评价车辆的驾驶辅助功能。点击查看系统详细信息。

领克09 PHEV的驾驶辅助主要以视觉识别摄像头和超声波雷达为主，配备了24个高性能识别硬件，主要包括6个识别摄像头和17个雷达。例如，车头的双前向立体识别摄像头拥有200万超清像素、100度广角视野、120米感应距离，其功能主要负责前视视野。另外四个辅助视觉摄像头放置在车身周围，具有90的视野，可以对车辆周围环境提供有效的反馈。五颗毫米波雷达最宽视场达150，探测范围可达180米，满足长而宽视场的识别需求，同时还能监控车辆侧面和后方。最后12个超声波雷达用于车辆的近距离检测，如车辆盲点控制、车道保持、自动停车等功能。

从一车道到两车道的稳定行驶增强了对系统功能的信心

车道保持是辅助驾驶的一项基础功能，在城市驾驶场景中，从车道1 变换到车道2 是很常见的。在这种情况下，大多数车型都会选择暂时终止车道保持功能，或者直接将其交给驾驶员。车辆经过。当领克09 PHEV遇到这样的情况时，它提供了两种解决方案：在跟随模式下，它跟踪前方车辆并并入相应车道。前车保持车道不退出；如果没有后车，领克09 PHEV自主选择并入左右车道，整个过程无缝衔接。这让驾驶员对领克09 PHEV的驾驶辅助功能更有信心，提供更轻松的驾驶体验。

以适当的速度稳定通过大曲率弯道，安全高效。

在大曲率弯道场景（弯道曲率半径70米左右）测试时，领克09 PHEV的反馈非常柔和，整体表现非常稳定。无需跟车即可调整弯道以匹配前方弯道，并实时调整曲率。为了顺利通过弯道，速度被调整到了最高30公里/小时，虽然这个速度很慢，但却最大限度地保证了行驶的安全。整个过程中，转向节频率低且稳定，不会给乘客带来任何不适，安全高效。

领克09 PHEV在处理小曲率时的表现要优于大曲率。在小弯道弯道场景的测试中，领克09 PHEV虽然以70km/h的适当速度进入弯道后没有调整车速，但还是能够安全通过弯道。整个行程中，车辆保持居中，并进行了一些方向调整，但这并没有影响乘员舒适度或车辆稳定性，整体通过效率良好。

停车识别速度快，识别线紧凑

领克09 PHEV在停车方面也给我留下了深刻的印象，首先车位的识别速度非常快，而且不仅限于垂直车位，还包括水平车位。精彩的。此外，车位识别不限于停车线识别，任何符合领克09 PHEV要求的车位都可以识别。

停车过程中，领克09 PHEV的停车路线比较狭窄，因此周边距离控制非常严格，与前方停着的车辆的距离可以控制得很近，但整个过程都在安全范围内。范围。它位于无需担心发生意外。而且停车速度也不慢，平均1.5公里/小时，最高3公里/小时。不过，我们在停车过程中也发现了一些小问题。例如，领克09 PHEV对地面平整度要求较高，如果地面不平或有一定坡度，可能会导致停车失败。

全文摘要

依靠吉利的支持，领克的发展并没有遇到太大的阻力，机械品质足够好，外观设计足够时尚，内饰材料也有独特的特点，所以很快就流行起来，占据了第15位至第25位在行业中的地位。价格区间为10000元。进入30万价位的豪华品牌市场，领克09需要提供一些与众不同的东西，驾驶辅助无疑是一个很好的切入点。纵观领克09 PHEV的成绩，表现中规中矩，硬件配置也不弱，但给人的感觉是“强而弱”，比如自动变道支持功能。目前已开启，但稍后您可能需要通过OTA 升级。事实证明，领克拥有相当的技术储备，但他们目前处于“隐藏”状态，虽然看上去是无双武林高手，但现在看来还不是采取行动的时候。我们有理由对领克公司未来的表现感到兴奋。