手握两大印钞机，首富印钞机
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|11月初，我沿着深秋的南海高速向南行驶，面向蔚蓝大海的港口岸边整齐地堆放着色彩缤纷的集装箱，阳光照耀着它们，发出灿烂的光芒。但仔细一看，集装箱被粗缆绳绑得严严实实，而且空集装箱堆放了半年多，有的箱子生锈，有的门把手损坏。院子经理说这已经完成了。
连日来，中国经济日报记者走访华南多个港口发现，以往“找不到集装箱”的情况早已一去不复返，码头上堆满了成吨的空集装箱。结果发现数量还不少。这给港口管理带来了压力。
2020年疫情爆发以来，航运市场持续景气，集装箱成为海上天然的“印钞机”。航运公司拼命建造集装箱，集装箱数量已经达到历史峰值，面临运力过剩的风险。今年下半年以来，全球运力市场大幅下滑，需求锐减，导致堆场大量空箱无人看管。
空集装箱堆放口
“目前道路上的箱子堆积如山，占用了很多道路和港区的重箱区域，我们正在尽最大努力探索储存能力。”12年11月8日，副局长莫斌站在多层观景台上。广州港股份有限公司生产部先生指着透明玻璃窗外堆放的集装箱告诉第一财经记者。
如果你环顾整个码头，你会看到一座由大大小小的集装箱组成的起伏的“山”，大量的集装箱堆放在空箱规划区，从大门到工作台航站楼前面。蓝色和黄色的盒子将以交替的方式交织在一起，达到7层楼的高度（集装箱的最大堆叠限制）。
“广州港南沙港区空箱水平是正常堆存量的两倍，目前正常空箱区几乎已满。”莫斌说。我们有堆放空集装箱的空间，并且我们还提供灵活的空间分配，例如调整未充分利用的重型集装箱堆场或其他功能位置来堆放空集装箱。 ”
在华南沿海港口中，南沙港港区面积最大、仓储能力最大，但由于空箱增加，港区空置土地依然拥堵。
“南沙港区堆场资源丰富，但整体堆存依然紧张，空箱堆场不足。截至昨日，外贸空箱总库存20万标箱，堆存率已超过20万标箱。”日前，广州港股份有限公司生产事业部集装箱运营中心主任朱家明在查看中国经济日报的集装箱存储数据时表示。手机系统。
中国经济报记者发现，与广州港一样，盐田港、蛇口港等华南其他港口也面临着空箱堆存的压力。
中国经济日报记者发现，盐田港码头大门附近港区堆放着大量集装箱。盐田港是华南地区国际集装箱运输干线港口，是全球单次装卸量最大的集装箱码头之一，出口航线以欧美为主，定期航线近百条。欧洲、美国和世界其他地区每周一次。
“以前，拖车司机在码头还回重箱，然后再把空箱带到下一个工厂去提货。现在，拖车司机还回重箱后，大多数司机都不会再这样做了。”所运货物无“下次订单”，请自提集装箱。 ”莫斌说道。
经常去盐田港提空箱或重箱的拖车司机老李，这两年经历了运输高峰和今年下半年开始的淡季。 “现在每个月都找不了几个工作，重柜归还后，我就不会趁着这种情况去取柜子了。”老李说。
老李清楚地记得今年六月发生的变化。 “从6月开始，我们的工作量越来越少。当我看到盐田港空箱区的集装箱堆得越来越高时，我当时就注意到有‘征兆’，表明出了问题。” “我意识到可能有。”老李说。
“春江水暖，鸭子先知。”老李的观察和感受最终体现在集装箱货运指数曲线上。 Freightos波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，全球集装箱运价从今年第一季度的9000多美元下降至5月份的8000多美元。降至目前的3,184.96 美元。
根据最新的德路里综合世界集装箱指数，集装箱价格的主要基准再次下跌至每40 英尺集装箱2,773 美元。这比去年9月的峰值低了73%。
在蛇口港区外的不少堆场，这些堆场的生意一直而且持续火爆，靠的是重箱的堆积，《第一财经日报》报道称，生意红火。现在，花园里的空盒子比双盒子还多。
“目前，蛇口港有很多空集装箱，但我们还是设法在这里找到了舱位。”该船厂�**甯嫠呒钦撸⒉钩渌担鼙叽Щ径悸恕�
“我们没有足够的堆场空间来容纳所有集装箱，”在线集装箱物流平台Container xChange 的首席执行官Christian Roeloffs 说。
为缓解港区空箱作业压力，盐田港此前已通过铁路将大量空箱运往华南各地集装箱作业中心。 11月初，中国经济日报记者在中铁广州中心站目睹了盐田港运出的大量空集装箱。
中国经济日报记者看到，中心站一个集装箱辅助区里，大量集装箱挤在一起，高达四层楼高。据现场工作人员介绍，车站共有2000多个集装箱堆位，其中一半堆场专门用于接收从盐田港运来的空箱，均通过铁路运输。柜子将暂时存放。 ”
集装箱工厂订单锐减
近两年来，集装箱不断推陈出新，集装箱行业产能明显过剩。
11月初，当中国经济日报记者走访华南珠三角腹地的一家集装箱制造工厂时，工厂里已是空无一人，里面很难看到生产工人的身影。
一位工厂负责人向记者证实，集装箱制造工厂已经停止生产，并表示，“我们目前正处于淡季，所以我们正在暂停生产进行维修。”一位熟悉航运业的人士表示： “主要原因是目前订单量快速减少，公司订单量减少。”
全球最大的集装箱制造商中集集团（000039.SZ）的订单也出现下降，影响了生产。近日，中集集团旗下东莞南方中集物流装备制造有限公司（以下简称“南方中集”）位于东莞市凤岗镇的集装箱生产工厂一直处于停工状态。许久。过去的旺季。据说它是日本最大的集装箱生产基地之一，全球十分之一的集装箱运往海外。
与一年前中国经济新闻记者来到这里时的场景完全不同，当时正值行业旺季，订单紧缺，厂区内机器繁忙。发出很大的声音，真是一个景象。大火正在熊熊燃烧。
南方中集相关负责人向第一财经记者坦言，公司订单量持续下滑，“目前基本没有订单，主要是淡季，未来会继续生产。”还在考虑要不要，不过要看情况。”订单数量。 ”
目前，全球90%以上的集装箱由中国企业供应。东兴证券研报显示，集装箱生产企业包括中集集团（CIMC，市场份额约44%）、中远集团旗下上海华宇（DFIC，市场份额约24%）、新华张（CXIC，市场份额约24%）。 （市场份额约13%）和胜狮（市场份额约3%）占据大部分市场份额。
2022年起，国内集装箱产量将大幅减少。中国集装箱工业协会官方账号发布文章称，2022年�**肽瓴吭嘉�162万标准箱，同比下降40.9%。
中国集装箱工业协会表示，“集装箱产量下降主要有两个原因。一是客户对新箱需求减少，接货放缓，导致新箱数量大幅增加。”集装箱的速度。”集装箱制造商正在调整生产节奏，截至上个月，今年�**肽晷略黾跋淇獯�87.4万标箱，较去年同期增长161.7%。 3月至4月，疫情在全国蔓延，集装箱生产和航运受到严重影响，特别是广东和上海沿海地区，受影响严重地区的工厂关闭数月。
业内人士称，集装箱产量持续下降也是由于近两年产能释放延迟所致。 2021年，由于海外空箱退回缺陷，空箱配送平衡被打破，集装箱行业出现“找不到集装箱”的现象。国内集装箱制造企业为了应对持续存在的“拿货难”现象，通过提高生产效率、增加工时、增加人员数量等方式积极释放产能，快速扩张集装箱制造规模正在推进中。容量正在增加并达到历史峰值。
据中国集装箱工业协会官方账号发布的文章称，根据行业研究统计，2021年中国集装箱整体产量约为653.3万标箱，较2020年增长107.3%；其中国际标准集装箱（ISO系列）最为引人注目，较上年增长约264%，特种集装箱产量增长约115%，冷藏集装箱产量相对温和。
中集集团在2022年4月发布的年报中表示，“鉴于疫情引发的全球供应链危机短期内难以治愈，有效运输能力将因拥堵而减少。”预计损失可能会持续。” 2022年集装箱运输市场将维持供应即使在紧张的情况下，集装箱运输行业也有望继续保持较高的盈利能力，这将有效促进客户购买集装箱的意愿。相对2021年的历史高点可能会出现回调，但仍会处于良好水平。 ”
当然，谁也没想到航运市场会如此迅速下滑。
南方中集相关人士告诉第一财经记者，目前40英尺高集装箱的底价不足4000美元，较峰值价6000美元大幅下降至7000美元。据他介绍，公司通常都是按需求下订单，安排工厂生产以满足交货日期，但“目前还没有客户的订单，而且订单处于初期阶段，很多都被取消了。”我们目前的声明如下。” ，明年可能不一定乐观。 ”
据该人士介绍，“目前整个行业基本没有订单，主要原因是马士基、MSC等各大船公司都没有下订单。现在根本就没有需求。主要原因是该产品将不再可用。”
需求减少，航运市场价格暴跌。华南一家国际货运代理公司的工作人员告诉记者，年初一个40英尺标准集装箱到美国西海岸的运费约为1万元。价格仅为3000元左右，降幅超过60%。去年最高价为12000元至14000元。
不挂断
多位接受第一财经采访的业内人士表示，目前港口空箱大量堆积的主要原因有多个。
“目前，出口需求越来越少，珠三角一些白色家电客户的产量下降了30%到40%。以前，港口主要为这些企业提供出口服务，但现在， “交易量急剧下降，”一位港口官员告诉第一财经记者。
珠三角一家制造工厂负责人告诉第一财经记者，没有必要订购，因为海外零售巨头有大量库存。 “今年前三季度，我们的订单量也大幅下降。我们的交易量基本上下降了80%，我的客户也基本不再下订单了。”他说。更令人惊讶的是，相比之下，港口关闭了。到过去。 “最近，我有一些物品等待出口，但被船公司直接取消了。”
著名航运公司马士基的一项调查显示，消费者对美国和欧洲价格上涨和库存充足的担忧也是9月至11月零售生活方式数量可能下降的原因之一。“这将给集装箱运输带来进一步的压力， “需求下降促使马士基采取进一步措施，以匹配亚洲和大西洋主要贸易航线的货运量和运力。我做到了。
11月9日，马士基在其官网宣布，因运力调整，远东至欧洲航线将发生变化，并表示，“由于预计全球需求下降，马士基将做出相应反应。我们正在寻求平衡”网络。”正在采取措施平衡未来产能与未来几周连接亚洲-北美、亚洲-欧洲和亚洲-地中海的主要贸易的预期产量。
此前，10月17日，马士基和MSC分别宣布将于10月底暂时停止2M联盟的跨太平洋航线TP9/Eagle和TP1/Maple服务，并将其与新的TP1/Maple服务合并。
德鲁里在最新的航班取消分析中表示，11 月底至12 月初期间，主要集装箱航线上有14% 的航班被取消。
马士基上周在第三季度业绩中警告称，随着供应链拥堵缓解和需求下降，运费已见顶。该公司告诉投资者，预计航运利润将下降。
在运输能力下降的同时，欧美港口的拥堵状况正在改变，之前拥堵的物流链变得更加顺畅，海外集装箱开始返回中国。
“运力减少后，我们并没有像以前那样因拥堵而遭受那么大的损失，大量集装箱堆积在港口无法取出，这让我们的压力明显增加。”消息人士透露，航运最近，一些公司也询问了存储容量，并希望提供额外的50,000至60,000 TEU的集装箱存储空间，但港口很快拒绝了这一请求。
“我们这么大的港口都快满了，怎么能容纳这么多空集装箱呢？”华南港相关负责人无奈地对第一财经记者说道。
据航运业内人士透露，船公司向中国运送空箱的主要原因是“押注”当地市场，希望运力能够在明年�**肽昊蛳掳肽甑哪掣鍪焙蚧指吹秸Ｋ健！彼凳俏恕Ｉ细鐾尽� “最终，如果我们像过去两年那样继续增加建造新集装箱的投资，成本也会增加，”华南港官员表示。
“我们近期一直在与船公司接触，发现未来的市场状况很难预测。空箱堵塞港口的情况是否持续改善将取决于市场状况，取决于恢复的速度。乐观的预测是到2023 年6 月这将成为可能。将会出现逆转。”上述华南港务官员表示。
大家还在观望，希望航运市场能够迎头赶上，港口码头堆积的空箱早日得到充分利用。