2020年电动汽车续航800公里，续航能力电动车
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|2月份，比亚迪在今年的车市价格战中一马当先，插电混动版秦Plus和毁灭者05车型起售价仅为7.98万元，多家车企纷纷效仿。两款车型的动力电池均由富迪生产，容量分别为8.32kWh和8.3kWh，据悉占整车价格约40%。普遍认为，随着碳酸锂价格进一步下跌，这两款车型还有降价空间。
是否会出现碳酸锂成本低于10万元/吨、电动汽车续航时间长的时代？
碳酸锂是新能源汽车动力电池的原材料，其价格直接影响动力电池的生产成本。最新数据显示，碳酸锂价格已跌至9.1万元/吨，较峰值价格60万元/吨跌幅近85%。
随着碳酸锂价格下跌，动力电池价格也随之暴跌，有报道称去年四季度电芯价格跌至0.4元/Wh。今年1月底，零跑汽车副总裁曹力在接受媒体采访时也证实了这一说法。曹力表示，零跑汽车磷酸铁锂电池的采购价格已经达到0.4元/Wh，但这还不够，今年年中还将继续进一步下跌。
比亚迪此前公布了磷酸铁锂电池的价格，1kWh电池芯的价格仅为360元，这意味着容量为100kWh的电池组价格仅为3.6万元。即使包括模块、外壳等诸多配件，一个100kWh的电池组成本也只有5万元左右。对于三元锂电池来说，成本稍高，但每Wh的价格仅为0.48元，一个100kWh的电池组电芯成本不到5万元，算上其他制造成本，也只有6万元到7万元之间。
电池成本的快速下降是否意味着新能源汽车的价格将继续下降，或者续航800公里的有轨电车价格将上涨至15万元？虽然目前还比较困难，但15万元就能买到的纯电动车型一般续航里程在500km左右，电池组容量在60-70kWh左右。造成这种情况的主要原因是这个价位段纯电动车型之间的竞争并不那么激烈，让车企在不牺牲利润的情况下获得了不错的销量。这是为了吃掉合资公司同类燃油动力汽车的市场份额。
磷酸铁锂方形动力电池最低价格已达0.33元/Wh，动力电池巨头宁德时代也推出0.4元/Wh。元/Wh磷酸铁锂电池产品，全行业协同“拉低”电池价格。
价格是提高新能源汽车渗透率的关键
2023年，日本新能源汽车产量预计将达到958.7万辆，比上年增长35.8%，市场份额为31.6%，占全球新能源汽车近65%销售量。上个月，比亚迪汽车董事长王传福甚至预测，今年新能源汽车月渗透率将超过50%。
但提高新能源汽车渗透率仍存在一定�**１妊堑弦呀洳宓缡交旌隙纬档娜朊偶鄹裉岣咧�79,800元，但仍比同类燃油动力汽车贵10,000至20,000元，并且不具备快速充电功能。 10万元以下的纯电动车型只能买A00级车，预算低的话只能买“剁椒鱼头”。
在中低端汽车市场，可以说纯电动车型的竞争力尚未建立。一辆奇瑞蚂蚁的价格，可以买到吉利帝豪、长安逸动、雪佛兰科鲁兹等多款A级车。这些型号在耐用性、空间和安全性能方面超出了其价格范围。 1月份，这三款燃油车销量分别为19341辆、20898辆和8181辆，而奇瑞蚂蚁月销量仅为1256辆。
如果动力电池的价格进一步降低，对于10万元以下的入门级电动汽车来说将是一大优势，也将扩大车企的发挥空间。它不仅用于为消费者提供服务，还用于提高产品性能，例如空间和电池寿命。届时，新能源将真正威胁燃油汽车的地位。如此看来，今年或许并不是买车的最佳时机。