铝合金在航空领域的具体应用论文，铝合金在航空航天领域的运用

铝合金在航空航天领域有着悠久的应用历史，因为它们可以通过热处理提供非常高的强度，重量很轻，易于弯曲和加工，并且成本低廉。正是由于这些原因，它成为现代航空中最常用的材料，使其成为波音777、空客A380、波音的UCAV-无人空战机、波音F/A-18E/F中最常用的材料。

一般用作飞机结构件的铝合金都是可以热处理的合金，如2XXX系列、6XXX系列、XXX系列等。其中7XXX系列铝合金，如7075、7040、7050族合金，在航空飞机零件中占据最重要的地位。也使用一些铝锂合金，例如2090和8090。这些合金得到广泛应用，首先是因为它们最常见且易于加工，而且还因为它们在热处理后具有高强度和高耐腐蚀性。

最常用的是7XXX系列锻造铝合金，部件厚度范围为0.6毫米至250毫米。 7075和7050铝合金压铸件广泛用于半硬壳式飞机的纵向构件和结构件，一些2024和2014铝合金压铸件也是如此。薄板、双面涂层和未涂层板2024、7475 和7075 铝合金可用于制造机翼和机身蒙皮。大型7075 和7040 锻件最常用于重载飞机，特别是军用飞机，可以将薄板成型并组装成舱壁和其他结构部件。

最近，人们的注意力集中在如何通过热处理来最大限度地降低7075和7040合金板锻件的成本。飞机框架制造商一直在尝试生产铝板（在轧制过程中进行热处理），然后进行大量加工并组装成大型肋骨和舱壁。该工艺的优点是避免了小零件的初始热处理，可以更好地控制变形和残余应力，但缺点是性能沿着铝板的厚度变化。然而，这种变化已经被详细研究，并且沿着铝板厚度的微观结构变化也被进一步研究。

有时根据设备的容量使用铸件，但由于铸件的设计和韧性有限，其使用受到限制。典型的铸造铝合金（例如A356 和A357）用于类似的应用，但通常用于铸造小型专用飞机零件，例如门把手和航空电子设备盒。

飞机设计时选择的结构材料必须具有较高的比强度和比刚度，以减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，增加经济效益，同时还必须具有良好的加工性能，以利于制造。简而言之，铝合金被用作各种飞机的主要结构材料，因为它们重量轻、强度高、易于加工且相对便宜。飞机蒙皮、横梁、肋骨、纵梁、舱壁和起落架都可以由铝合金制成。

用于航空领域的铝合金一般称为航空铝合金，具有比强度高、加工性和成形性好、成本低、易于维修等一系列优点，广泛用作主要结构材料。未来新一代先进飞机将对飞行速度、结构轻量化、隐身性等设计要求以及航空的比强度、比刚度、抗毁伤性能、制造成本、结构集成度等提出更高的要求铝将会增加，需求也会增加。该合金显着强化。