高质量发展调研行｜我国最长盾构高速公路隧道东西双线即将贯通

新华社北京7月12日电（记者文敬华、高俊峰）7月11日上午，国产超大直径盾构机“运河一号”刀盘逼近接收井边缘。这意味着，由第一发展集团规划实施、中国交通隧道工程管理局承建的东六环改造工程东线盾构机即将竣工，并取得重大进展。全国最长的盾构公路隧道——东西双线隧道即将建成并实现轨道连通。

11日，记者深入地下15米，进入正在进行收尾工作的“运河”。高温下冒着蒸汽，每台电机、配电盘、排气扇等都发出巨大的钢铁巨龙咆哮声。

盾构掘进机“运河”内部。图片提供：新华社温敬华

记者在发掘现场看去，周围没有扬起任何灰尘，但看上去就像是一座巨大的白色积木。随着盾构机向前推进，预制箱涵正在向前拼装，形成了该道段的第一道铺装。模制的盾构段也同时向前组装，形成隧道壁结构。

北京东六环路改善工程南起京哈高速公路立交，北至绿苑北大街，全长约16公里，其中隧道盾构段约7.4公里。长而独立的双洞布局，每个洞有3 个球道。 6月底，工程隧道西线正式竣工。

盾构机“运河”的头部。 （项目人员提供）

“东六环对应城市副中心中轴线，办公区、商务区、副中心车站等重要功能区东西分布。但目前交通拥堵严重。”东六环路基路基高、路基高，形成了城市副中心。它分为东、西两部分。北京第一高速公路建设管理有限公司东六环项目副总监柴冬兰表示，东六环改造工程完成后，北京副中心多条城市道路将从东侧连接起来。他说，向西，城市将让生活和交通更加便利。

北京东六环路改造工程四期工程总土建工程师吕贵瑞表示，该隧道是目前在建规模最大、最长的公路盾构隧道，设计断面直径15.4米，埋于地下。隧道。据说是最大的。深约75米，跨越京哈铁路、副城枢纽站等99处险要。 “盾构机面对超大直径、超长距离、超深埋等微妙复杂环境的可靠性和工程适应性极高。”

预制箱涵将作为隧道内的初始路面，正在前面组装。图片提供：新华社温敬华

可以看到，“运河”开挖直径为16.07米，突破了超大直径盾构机的多项核心技术。同时，我们将穿越危险源时的地面沉降抑制到毫米级的微小扰动，并首次创新地将二组分同时注入技术应用于超大直径盾构隧道，大大提高了隧道的稳定性。防水品质填补行业空白。

相信，北京东六环改造工程建成后，城市副中心路网体系和绿地格局将进一步完善，减轻交通压力，也促进北京交通协调发展。 ——提高津冀地区、北京地区交通运输服务水平，构建综合交通运输体系。