北京五环叫什么名字，北京五环的意义

作者：彭良杰

资料来源：桃月嘉祥(hstl8888)

北京五环路很神奇。

这是一条路，但又不仅仅是一条路。

通常它是一个符号、一个标准、一个信号。

五环在时间上将北京划分为21世纪前的北京和21世纪后的北京，在空间上将北京划分为五环内和五环外两个世界。

看来，对于城乡区别、阶级区别，我们只能接受这种“轮廓线”的判断。

有人写了一篇文章《北京五环以内和五环外的生活有什么区别？》，而知乎上《两年之内如何在北京买房结婚》也有人问。

拼多多创始人黄峥表示，公司的核心是五环以内的人无法理解的。

你可能不了解拼多多的核心，但如果你了解了奥运会，你就会了解今天的北京。

1

建设5号环线

2000年，北京第一条环线————五环路被毁。该路耗时三年建成，全长98.58公里，覆盖整个北京城区。

奥运会的诞生对于北京来说意义重大，它解决了当时的很多问题。

1997年，北京汽车保有量达到100万辆，道路开始拥堵，北京首次有了“路边停车”的绰号。

但在20世纪90年代初，北京拥有超过730万辆自行车，仍被称为“自行车王国”。

短短几年从“自行车王国”到“路边停车”。仅仅几年后，2000年，北京人均GDP达到3000元。

四环已经无法承受北京汽车的快速增长和扩张，“做大饼”式的发展只能继续向外扩张，而五环是唯一的解决办法。

五环路也是北京申奥的关键问题。

1999年9月，2008年北京奥运会申办委员会成立。确保交通畅通是举办奥运会的重要条件，中国政府需要向国际奥组委提供保障。

同月，北京首都高速公路发展有限公司（第一公司）成立，负责北京高速公路的建设、运营管理、融资及相关产业发展。

五环路建设总投资136亿元大部分来自银行贷款，当时工商银行北京分行向第一公司贷款116亿元。这也是北京首次在高速公路建设和金融体制改革中引入市场化投资。

整个五环路于2003年通车，成为新公司的旗舰项目，也是为筹备2008年奥运会而完成的第一个项目。

2004年，《北京城市总体规划（2004—2020年）》发布，党中央、国务院同意北京基本率先实现现代化，并在北京举办重要的2008年夏季奥运会。正在要求这样做。北京经济社会快速发展机遇。

新建的五环路就是这两个问题的共同答案。

究竟是北京建设了五环路，还是五环路建设了北京，很难确定。

“要想富，先修路。这个道理在任何地方都适用。道路建设对城市的经济发展起着重要作用，北京也不例外。”

在北京迈向国际化大都市、实现现代化的进程中，五环既是推动者，也是见证者，是现代北京的一个缩影。

几乎与此同时，北京GDP、固定资产投资、住房建筑面积、社会消费零售总额等几项重要指标都预示着高速增长时期的到来。

数据来源：国家统计局

从此，五环就像一条地理轮廓线，凝聚了北京无形的贫富差距、城乡二元结构、梦想与现实等各种神秘含义。

2

天通园的故事

天通园位于北五环路尽头，被誉为“亚洲第一大社区”、“北条第一站”。人口超过60万，相当于世界上的一个中等城市。

天童花园由君天通房地产集团于1999年开发建设，是北京第一座保障性住房。

天通园建成时，住房价格才1000多日元，但中国一年前就停止分配福利住房，人们还没有从分配住房的传统中恢复过来。其位置偏远。

毫无疑问，随着五环路的建成，房价将会上涨。

1993年版《北京城市总体规划（1991-2010）》中，在北京市市区和县城之间划定了10个外围组。这10个周边组团分别是清河组团、北苑组团、酒仙桥组团、东坝组团、定福庄组团、浮头组团、南苑组团、丰台组团、石景山组团、西苑组团。

天通园位于北园群附近。

五环路的存在不仅为这10个边缘组团提供了交通支撑，而且将它们串联起来。

再加上2005年以来城市房价的上涨，天通园的房价也一直在上涨。到2007年，天通苑的房价已达到每平方米2650元，是刚建成时的两倍。目前，天童花园每平方米均价近4万元。

除了五环之外，地铁还延伸到五环所到达的城市外围。

东边的巴东线高壁店站、西边的一号线八角愚园站、北边的五号线北苑路北站，均可作为北京地铁地图上五环路的边界。

地铁5号线于2007年10月开通，设有与天通园——天通园南、天通园和天通园北——相关的三个车站，位于5号线的终点。

“南有厦门人，北有天通苑人。”值得注意的是，天通苑站是北京第一个被舆论增设的地铁站。

2005年7月的一天，“生活在天通园”社区网站上一则名为“地铁5号线——站位置是否会因为天通园而改变？”的帖子引起了人们的关注。

天通苑市西三区居民栾雅赞看到这篇帖子后非常激动，立即再次发帖，呼吁天通苑居民行动起来，并拨打市长热线，打电话、写信，鼓励人们发送消息。通过发邮件、上门走访市规划委、市人大、市交通委等各部门的方式向政府传达公众心声，并在天通根南、天通根北之间增设一站。

没有人统计过天通园居民打了多少个电话。据我所知，此后，政府部门接电话的人听说增设了电台后，立即说道：“你是天通园的吧？”“请别再给我打电话了。”也不能这样做，”他说。去工作。 ”

天通苑居民还成立了“扩站促进小组”，发起了大规模的线下“万人签名”活动，代表们最终将一封由8310人签名的信送到了北京市信访办公室。

最终，增设车站的愿望成为了现实，天通苑站成为5号线23个车站中最繁忙的地铁站之一。

后来，随着北京的房价和交通价值逐渐提升，越来越多的人涌入这里，既有购房者，也有租房者。 —— 他们是这个“亚洲最大社区”的主人，他们日出而作，日落而息。是时候回家了。

因此，天童花园被昵称为“沉睡的城堡”，也是北京最壮观的潮汐现象发生地。

当然，天通苑也不例外。工作和居住分离在北京很常见，在回龙观、通州、大兴、燕郊等较大的社区也有这种情况。

因此，居住在五环路及更远地区的大量人口使北京成为全国通勤时间和距离最长的城市之一。

3

正是五环买房最佳时机

2000年，一位商人卖掉了自己利润丰厚的加油站，在北京郊区五环路买了600亩土地，在那里以极低的价格种植玉米和玉米。

每个人都认为他疯了。

这块地就是朝阳区东五环长营，后来北京像素——号楼盘就建在这里。

这位商人就是王永红，曾被誉为“北京首富房地产开发商”，如今却掀起了波澜。

虽然王永红先生最近杳无音讯，但不可否认的是，他在城市建设浪潮中有着敏锐的抓住机遇的意识。

2000年，王永红先生在长营市购买600亩土地时，四环路尚未竣工，五环路建设也尚未开始，但曙光已然闪耀。地平线。

当时有一篇文章，标题为《四环买房正当时》，解释了四环外很多商业场所开业，想象了人们在四环上买房的美好前景。

虽然一些有投资头脑的人最近才意识到四环房地产的增长潜力，但王永红却更进一步，北京本已不堪重负的四环将不可避免地成为五环。环城路。

王永红是房地产行业第一个承担“非中心”角色的人。他在接受采访时表示，成功的秘诀在于“走在时代的前面”。

2004年，在1993年城市规划的基础上，北京推出新的010-3万规划，提出“两轴、两带、多中心”，疏散首都中心人口和产业。

五环路无疑已成为新城市格局的轮廓和骨架。

正如李嘉诚先生所说，房地产投资最重要的三件事是“地段、地段、地段”。

交通是与地理位置关系最大的因素，——凡是修路的地方就发展，凡是修地铁的地方房价就上涨。

当时，“情报室”的概念才刚刚萌芽，但现在已经成为深入人心的法律。

五环市的房地产投资和置业从21世纪初开始零星出现，并在近几年达到顶峰。

2016年以来，北京房地产市场出现了五环以外的交易。数据显示，四环线至五环线之间公共交通的可达性对房价的积极影响最大。

四

城市轮廓线

位于环东五路沿线的曹格庄、皮村曾是北京最大的农民工集中地，2009年朝阳区东扩时，农民工人数超过10万，超过40万。

随着北京和环线人口的不断流失，这些农民工也在离开祖国。

他们大多居住在五环外的城中村、城乡交界地区或北京周边农村地区。五环路是他们远离梦想北京的分界线。

尽管如此，农民工仍在继续涌入北京。

国家统计局发布的《北京城市总体规划（2004-2020）》数据显示，我国农民工总量持续增长，其中京津冀三省农民工数量快速增长。

2017年，京津冀地区农民工人数达到2215万人，增长3.3%，增速快于长三角、珠三角。

据北京市政府官方公布，截至2017年底，北京市常住人口为2170.7万人。

有好心人根据全市用水量、公交卡使用情况等数据算了一下，北京常住人口超过4000万。

虽然4000万的数字无法得到官方证实，但可以推测，居住在地下室、集体出租屋、违章建筑中的人很可能没有被纳入官方统计。

无论他们是否被记录在“历史时间线”中，快速发展的北京需要他们，他们也需要北京。

然而，他们的后代却未必能逃脱同样的困境。

华尚三年级时，他报名到一所农民工子弟小学做志愿者，每个周末教半天课。

学校位于东五环沿线。如果从易公村坐公交车，需要转两次车。下车后，要在沙路上步行15分钟。往返时间约3小时。

事实上，北京的外来务工人员子女学校大多隐藏在城市的角落里，就像他们父母工作和生活的地方一样。

没有关于北京有多少所流动儿童学校的官方数据。

今年早些时候发布的《2017年农民工监测调查报告》显示了德勤慈善基金会志愿者对北京九个区的54 所流动儿童学校进行的调查。

毫不奇怪，这些学校大多数都位于五环路以外。

北京最好的学校资源和师资基本都在五环以内，大部分也在三环以内。

当然，五环路的屏障也不是没有作用，至少比苏州一所流动子弟学校800多名孩子在重点学校租用楼房时被铁丝网隔开的情况要好。

“五环、四环、三环、二环……是城市房价的轮廓，而房价的背后，其实是富裕地区和贫困地区的等级划分”全国政协委员、唐山市规划局局长沉进在两次会议上都曾说过这样的话。

当然，以环路轮廓线划分的不仅仅是房价。

居住的城市越多，这种二元结构就越明显，甚至比房价还要强烈。

五

循环问题的解决方案是什么？

下一个循环

新中国成立后，首都的城市规划有两次。

梁思成等人提出保留旧城，沿北京水系向西北迁移，仿照法国巴黎建设新的行政中心，但苏联专家则建议以旧城为基础发展城市，提出同心圆向外扩展。

最终，苏联的计划获胜了。

这也是被批评“做大蛋糕”的新北京的开始。

这一模式对北京未来的空间格局产生了两大影响。

首先是交通。

英国交通专家贝尔先生表示，北京缺乏从市中心辐射到周边地区的交通网络，因此尽管拥有世界上最好的城市快速环路之一，但有人指出距离太长，移动不方便，但仍可能降低回路的适应性，负载过高。

二是城市区域结构。

环路将城市划分为环，阻碍城市形成“多中心”格局。

“多中心”概念于1993年在北京城市规划中提出，但因环路建设而受阻，解决环路问题的唯一办法就是修建下环路。

另一种影响是隐性的。

尹东明学者在论文《北京市打工子弟学校生存现状报告（2016-2017）》中指出：

环城高速公路在中国的另一个异化是，它已经成为城市绝对中心化的象征。这个圈子是一种边界，一种心理隔离，营造出强烈的“内”与“外”感。

中国长期以来一直存在城乡二元结构，五环路进一步强化了这种区别。过去，这种需求是由城墙提供的，但城墙被拆除后，快速修建的环路填补了这一空白，成为身份的象征。

2015年，北京首次发布环线人口分布数据。

数据显示，2014年，北京常住人口2151.6万人，其中五环以外常住人口占全市的51.1%，共计1097.9万人。这恐怕超出了很多人的预期。

但五环绝不是终点，北京还在继续向外扩张。

作为献礼国庆六十周年的礼物，六环路于2009年开始建设，8月20日刚过，长度接近五环路10倍的北京七环路竣工。一切变得还过得去。

那么问题——就来了

现在七环已经建成了，八环还远吗？

参考：

[1]《环路不止，城难未已》北京投资田文娟2018.6

[2] 《北京五环彰显发展活力》 扬子建设宋涛宇2004.2

[3]《重读城市 它的发展 衰败与未来》 《新世纪周刊》2010.2

[4]《迁徙的蜗居》中国青年报董月玲

[5]《地铁设站，因居民呼吁而变》北京城市规划云学明2008.3

[6] 《环路不止，城难未已》李阳明先英2008.11

[7]《环城路，城市的等高线》 法制晚报2016.11.28

[8] 《北京交通管理38年巨变》 现代高速公路2000

[9] 《四环2003 年将超负荷》 新经济指南舒亮2006.10

[10]《王永红 地产创新先锋》高级论坛森立军2006.6

[11]《周永增与天通苑的故事》新京报陈海2018.8

本文转载自华商套楼

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