雷克萨斯在印度建厂，不加钱就不给车！

现在的雷克萨斯不但任性，甚至还有些嚣张。 国内消费者在雷克萨斯国产之前就一直期待着国产。 雷克萨斯实际上选择在印度建厂，并将国内青睐的雷克萨斯车型交给印度生产。 这也使得印度成为继美国、日本之后第三个实现生产的国家。 雷克萨斯模范国。

但问题是，中国市场是雷克萨斯的保姆。 在刚刚过去的2019年，雷克萨斯在华累计销量超过20万辆。 这一数字已占雷克萨斯全球销量的四分之一。 说中国市场是雷克萨斯的保姆也不为过。 2019年，雷克萨斯在印度市场的销量仅为550辆。 我宁可不考虑20万消费者的感受，选择550。 雷克萨斯的情商真是无与伦比。

当然，大家都明白，雷克萨斯一定是出于利益考虑。 一方面雷克萨斯是哪个国家的品牌，印度市场可以实现独资生产，实现利润最大化。 另外，因为印度市场比较奇怪，身高超过4米的车型就被认为是豪华车，还要加税（在印度，五菱宏光被定义为豪华车），而雷克萨斯也在想方设法避税。 当然，雷克萨斯也可能考虑到印度庞大的人口和劳动力，这会降低生产成本，同时印度市场潜力也不小。

即便如此，雷克萨斯在印度建厂真的合理吗？ 现在中国汽车市场放宽了合资股比限制，雷克萨斯可以完全实现独资生产。 中国汽车制造市场足够成熟，其在技术、制造、工艺方面的优势是印度市场无法比拟的。 因此，雷克萨斯不愿意选择在中国生产，大多是因为进口车型价格高、竞争压力小、利润高。 此前英菲尼迪和讴歌失败的教训，也让雷克萨斯对国产产生了畏惧。

说白了，国内市场宠坏了雷克萨斯。 进口雷克萨斯车型已经很难找到了，为什么要降低地位实现国产呢？ 说到这里，就不得不说说国内的雷克萨斯车主了。 BBA不好吗？ 为什么要盲目追求雷克萨斯？

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写在最后

五年前，雷克萨斯曾表示，如果中国市场年销量超过3万辆，就会考虑本土化。 当中国市场销售3万辆汽车时，雷克萨斯将标准提高到5万辆，然后又提高到10万辆和20万辆。 而在2019年中国市场销量超过20万辆的时候，雷克萨斯又跑到了印度生产。 不知道那些一味追求雷克萨斯品牌的消费者看到印度制造的雷克萨斯ES还会不会心生好感呢？