海航集团的11家上市公司都去了哪儿了？

2015年后，海航集团通过大规模并购，建立了超大规模的产业集团。

梦想跻身全球五强的海航自然不会放过资本市场的机会。

海航通过并购、重组、IPO等方式最终控制了10余家上市公司。

上海证券交易所上市公司5家，深圳证券交易所上市公司5家，香港联交所上市公司1家。 此外，还有三板上市公司。

这11家A股上市公司分别是：

海航控股、海航基金会、海航创新、海航科技、海航投资、渤海租赁、供销集团、美兰机场、东北电力、凯撒旅游、海粤能源。

当然，受海航整体拖累，11家公司中有7家被发出ST退市风险警示。

它们是ST海航、ST基本、ST大吉、ST海创、ST海投、ST东方和ST海悦。

随着海航集团重组，各板块新主人不同，这11家上市公司去哪儿了？

1.海航控股()：被方大集团收购

海航控股作为海航集团的航空板块，也是海航发家致富的根基。

经过多年发展，现已成为中国第四大航空集团。

但由于海航债务危机和疫情影响，海航控股2020年创下前所未有的净亏损687.4亿元。

在这种情况下，海航控股也不得不寻求破产重组。

海航控股作为海航集团重组中最受瞩目的板块，也引来了复星、均瑶、方大等民企的竞争。

最终，来自东北的方伟控股的方大航空出人意料地拿下，以410亿元收购了包括海航控股在内的海航航空集团。 昔日的钢铁大王变身钢铁侠。

海航控股实际控制人变更为方伟。

2.海航基础知识()：海南国有资产收购

作为海航集团的机场板块，海航基金会的重要性和价值不言而喻。

不出意外，海航基础被海南国企海发控股收购，海发控股以85.5亿元收购海航基础33亿股A股，成为海航基础控股股东。

最终，海南省国资委成为海航集团实际控制人。

海航基金会现已更名为海南机场。

海南机场辖7个机场：三亚凤凰机场、安庆天柱山机场、唐山三泥河机场、潍坊南苑机场、营口蓝旗机场、满洲里西郊机场、琼海博鳌机场。

参与2个机场：宜昌三峡机场、东营胜利机场。

管理出口至2个机场：松原查干湖机场和三沙永兴机场。

3、美兰机场（00357）：海南国有资产收购

受海航集团债务危机影响，美兰机场也破产重组，成为国内历史上最大的机场破产重组案。

美兰机场是美兰机场旗下在香港上市的公司，也是实际从事美兰机场运营的公司。

最终，海发控股整体收购了海航机场板块。

除了85.5亿元收购海航基业外，还斥资22.5亿元收购三亚亿航56%股权。

三亚亿航是海航旗下的机场运营平台，主要拥有博鳌机场的运营权以及美兰机场、凤凰机场的部分股权。

三亚亿航注册资本40.18亿元，海发控股注册资本22.5亿元，持股56%。

2022年2月10日，三亚亿航更名为海南省空港产业投资有限公司。

3月14日，海南空港实业持有美兰机场46.8%的股份，美兰机场为美兰机场控股股东。

由此，香港上市公司美兰机场的实际控制人变更为海南省国资委。

4、凯撒旅游：创始人陈小兵再次成为控制者

2011年6月，海航旅游以2.8亿元人民币收购凯撒同盛合计51%的股权，并控股凯撒旅游。 海航接手后，凯撒旅游通过与海航合作共赢，共同开发航线，形成了“航空+旅游”的发展模式。

2015年9月，在海航的支持下，凯撒旅借借逸世股份（主要从事航空餐饮等业务）登陆A股市场。

2014年至2017年四年间，凯撒旅业营业收入和净利润均保持较大幅度增长，年均增长率达127.46%，净利润年均增长率达57.61%。 凯撒旅游有着非常好的发展势头。

2015年11月，凯撒旅游启动了对首都航空的收购计划。 通过收购首都航空，将整合上下游旅游资源，形成旅游全产业链综合服务模式。

但由于种种原因，凯撒旅游未能收购首都航空。

此后，凯撒旅游推出了多项资本运作计划，但大多都失败了。

由于海航已质押了几乎全部凯撒旅游股份，随着凯撒旅游股价不断下跌，海航自2019年3月以来多次被动减持凯撒旅游股票。

2019年9月，海航因被动减持凯撒旅游（），失去了对凯撒旅游的控制权。

2019年10月，凯撒旅游公司更名为“海南凯撒旅游集团股份有限公司”。 更名为“凯撒同盛发展股份有限公司”，成功去掉“海南”二字，成为海航集团10家A股上市公司中第一家实现换旗的公司。

凯撒旅游创始人陈小兵再次成为实际控制人。

5、海粤能源（）：铜川市国有资产收购

海粤能源原名海粤股份，于2004年2月18日在上海证券交易所挂牌上市。

自上市以来，其经营业绩一直不佳。 2012年至2015年四年，扣除非净利润后的净利润全部为亏损。

由于经营业绩不佳，所有权变更已提上日程。

2017年初，雪松控股与海悦控股达成初步收购意向。

但被海航现代物流拦截。

2017年2月，海航现代物流出资26.5亿元，成功取得海悦股份控股权。

海航集团接手后，迅速带领海悦股份再次进行收购。 2017年，收购天津北方石油有限公司，并将海粤股份更名为海粤能源。

将海粤能源打造成海航发展能源的平台公司。

海粤能源拥有5.2万吨成品油仓库一座，2200立方米液化气仓库一座，以及铁路专用线等配套设施，以及11个加油站。

但由于海航集团债务危机海越股份，海航不得不转让海粤能源。

2020年6月18日，海粤能源控股股东铜川海粤发展与铜川能源签署协议。 铜川海粤发展将以10亿元的价格向铜川能源转让8993万股海粤能源股份，占上市公司总股本。 19.06%。

由此，海粤能源的实际控制人成为铜川市国资委。

6、东北电气：退市

东北电气于1995年上市。

2017年1月23日，海航以市价两倍的价格收购东北电气控股权。

收购后，海航推动东北电气业务转型，发展酒店相关业务。

2018年以来，情况开始发生变化。

海航陷入困境，无暇自理，已经不可能对东北电气进行重大重组了。

由于东北电气2019年净资产为负，2020年东北电气再次被给予*ST退市风险警示。

2020年5月19日，海航与云鹰科技签署协议，出售其控股权。

后来，由于海航重组，该协议也被搁置。

东北电气股票交易实行退市风险警示后的首份年报：即2021年未扣除净利润-4011万元，营业收入8370万元，净资产-1.7亿元。

ST东京电力因退市规定即将退市。

7、供销组（）：转账失败

供销百货大楼的前身是始建于1959年的西安民生百货大楼。说起民生百货大楼，老西安人都知道，它是西安人心中的第一百货大楼。

1994年1月，民生百货在深圳证券交易所挂牌上市，股票简称“陕西民生A”。

1994年3月，公司名称变更为西安民生集团股份有限公司，股票名称变更为“西安民生”。

2003年，西安民生与海航集团重组，正式被海航集团吸收合并。

2015年，西安民生大股东海航商控主导了一场令人震惊的收购。 西安民生以268亿元收购海南供销控股100%股权。

2014年底，西安民生总资产75亿元，收购的海南供销集团资产是西安民生资产的3.6倍。

2016年9月，资产收购完成。 截至当年年底，西安民生总资产猛增至496亿元，是原来的7倍，实现了资产的快速扩张。

2017年2月24日起，“西安民生”股票简称变更为“供销集团”。

此后，经过一系列资产收购，供销成为海航旗下的商业零售平台。

2019年12月28日，供销大吉控股股东海航商控与新合作集团签署股权转让协议。 双方同意：

海航商控拟将供销集团1.2亿股（占总股本2%）转让给新合作集团。

新合作集团将成为供销集团的实际控制人。

新合作集团的实际控制人是国有企业中华全国供销总社。

随后，海航集团重组，股权转让终止。

2021年，海航发出供销重组招聘令，但无人回应。

市场上有传言称京东要收购，但时至今日，供销部还没有人感兴趣。

毕竟，疫情之下实体店的经营非常困难。

8. 渤海租赁：最后的价值观察者

渤海租赁曾被称为“渤海金控”。

海航将其作为金融平台，将其打造成一个非常大规模的金融帝国。

先后收购了保险公司、证券公司、租赁公司。

当然，最大的收购还是收购了一家飞机租赁公司，从而一举成为全球第三大飞机租赁公司。

2015年9月，渤海金控以25.55亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司。

2017年4月，通过全资子公司以103.8亿美元收购CIT集团商用飞机租赁业务，成为全球第三大飞机租赁公司。

截至2021年6月底，渤海租赁机队规模为867架飞机，其中自有及管理机队611架，订单飞机256架。

戈一认为，渤海租赁是海航集团剩余资产中最有价值的部分。

9、海航科技：出售英迈国际后主营业务在哪里？

2013年，海航以120亿元价格参与天津海运增发，成为天津海运控股股东。

收购天津航运的海航并没有在航运业大展拳脚，而是将目光投向了世界的另一边。

目的是通过大规模收购帮助其成为财富500强公司。

因此，天津航运更名为天海投资。

海航科技是海航集团旗下明星企业。

2016年，天海投资（海航科技前身）以60.09亿美元收购全球第一IT分销商英迈国际100%股权，其中自有资金87亿元、国华人寿40亿元，其余70%是通过银行并购贷款结算获得的。

2017年11月，天海投资更名为海航科技。

2017年，海航科技年营收飙升至3155亿元，是2015年7.2亿元的438倍。

海航科技由此成为海航集团最大的营收板块。 2018年，海航集团总营收6167亿元，其中海航科技营收3365亿元，占比55%。

这是典型的蛇吞象式收购。

2015财年，英迈国际营业收入为430亿美元，在2016年《财富》世界500强中排名第218位，海航集团排名第353位。

在国际收购英迈国际的同时，海航科技在国内电商市场也没有闲着。

2018年4月11日，海航科技启动对国内著名网站当当网的收购，作价75亿元。

收购英迈科技的海航科技业绩并未如预期上涨。 2017年净亏损5150万元，2018年仅盈利6240万元。

海航科技反而背负着沉重的债务负担。

就海航的情况而言，海航科技无力偿还巨额债务，因此海航科技多次向银行申请延期偿还用于收购英迈的贷款。

后来，由于海航危机，对当当网的收购被终止。

海航科技收购英迈后，债务压力巨大，无法偿还银行贷款，多次申请延期。

2020年底，海航科技以58.26亿美元出售英迈国际。

然而，出售英迈之后，海航科技的主营业务将在哪里？

没人知道。

10、海航创新：面临退市

海航创新虽然在所有海航公司中知名度不高，但近年来却做了很多事情。

海航创新前身为上海九龙山（）。

上海九龙山前身为上海墨之花，是一家主营纺织、印刷、房地产、造纸、国际贸易等业务的企业。

1998年，创始人李勤富与日本松冈株式会社共同发起成立上海墨之花，1999年1月在上海证券交易所上市，后逐步转型为旅游地产企业。

2006年更名为上海九龙山股份有限公司。

2009年，九龙山的实际控制人变成了李勤富。

2011年3月，海航旗下海航地产以总价16.9亿元收购九龙山29.9%的股份，成为其第一大股东，李勤福位居第二股东。

双方也开始了激烈的战斗。

海航集团一直想把九龙山打造成旅游+地产平台，注入旅游和金融相关业务。 但李勤富想要实际控制公司日常经营，以转让款尚未全部收到为由，不愿交出董事长职务。

2011年，海航在九龙山年度股东大会上否决了8项提案。

作为报复，李勤福控制的董事会解雇了海航财务总监。

2013年12月，海航地产召开2012年第一次临时股东大会，免去李勤富董事职务，重新选举陈文礼担任董事局主席和高级管理人员。

由于两方针锋相对的对抗，九龙山戏剧性地出现了双头董事会的局面。

一时间，九龙山上公告不断。 以陈文利为首的董事会刚刚发布了公告，以李勤富为首的董事会也发布了公告。 投资者不确定该听谁的。

直到2014年初，因为九龙山面临退市风险，双方都选择退一步讲和。

2014年7月，九龙山新一届董事会选举完成，郭亚军担任董事长，李勤富担任副董事长。

此后，海航集团已派出至少4名对接人员处理九龙山开发工作。 李勤富及其子李孟强保留了两个董事会席位。 上市公司财务印章由双方指定人员保管。

此后，两方的斗争一直没有停止，重大资产重组也没有获得批准。

2015年12月24日，九龙山临时股东大会上，李勤富、李孟强被逐出董事会。

此后，海航开始在九龙山进行重大变更，从变更注册地址到变更公司法人、变更上市公司及其子公司名称。

2016年2月，九龙山更名为海航创新，随后公司迁至海南三亚，在海南拓展新业务。

然而，五年的对峙让海航创新错失了绝佳的发展机遇，寒冬很快来临。

海航的创新遇到的麻烦不断。

股票被司法拍卖并被起诉，董事会秘书被给予监察警告，对相关责任人给予纪律处分。

令人印象深刻的一件事是，即使海航创新被股东大会否决，其仍坚持将主要资金存放于其关联公司海航财务公司，且未能及时披露相关信息。

此外，还有2.03亿元存入海航财务公司，但尚未拿到。

对于ST海创来说，今年也面临着巨大的退市风险。

根据退市相关规定：

上市公司非扣除前后净利润为负且营业收入不足1亿元的，将被ST挂牌，连续两年终止上市。

2021年1月至9月，ST海创营收不足800万元，亏损超过5000万元。

一般情况下，也会被摘牌。

11、海航投资：涉足美国房地产

海航投资当然是被海航收购了。

原大连渤海酒店于1996年上市，后通过一系列资产重组，成为房地产开发公司，并更名为易城投资。

2013年8月6日，海航集团通过海航资本以16.1亿元收购前通实业持有的易城19.98%股权，成为控股股东。

2015年更名为“海航投资”，这是海航集团海外并购最火热的时期。 当然，海航投资也参与了海航集团的海外投资。

2015年8月18日，海航投资与美国铁狮门签署为期五年的合作。

2015年，海航投资与铁狮门签署为期五年的合作，并设立基金投资曼哈顿项目。 开发总成本45.21亿美元，其中海航计划投资6.66亿美元。

但在这个项目上，海航投资几乎没有盈利。 再加上疫情的影响，海航投资实际上遭受了不小的损失。

2020年12月4日，海航投资以12.73亿元出售现有房地产项目，百年人寿购买宜城山水开发建设的宜城唐庭项目剩余写字楼、集中商业、商铺、酒店式公寓及停车位。

并开始转向基金管理和投资，以及养老金业务。

其中，基金管理实际上主要是参与铁狮门房地产基金的主体部分。

因此，海航投资也一直在炒作养老金概念和REITs概念。

ST海洋投资目前的情况不太好。 2021年1月至9月营业收入2600万元，通过投资收益勉强盈利。