煤油的密度 机翼下吊着的那两台涡轮喷气发动机，让飞机起飞

电力正在改变汽车行业，现在进入航空业的新公司也在做同样的事情。 但这也是最难的部分。

现代民用飞机能够如此高效地飞行的原因在于悬挂在机翼下的两个涡轮喷气发动机。

常见的民航客机已经配备了喷气发动机煤油的密度，但与加速时喷出长火焰的战斗机发动机不同。 民航客机发动机70%以上的推力并非来自涡轮的压缩燃烧，而是来自外环被推动。 扇子。 从正面可以看到一个旋转的风扇。 正是这种风扇为商用飞机提供了大部分动力。

同时，使用涡轮螺旋桨发动机的支线客机也有很多，最常见的是ARJ系列、庞巴迪Dash 8系列和国产MA系列支线飞机。

简而言之，当今几乎所有飞行的商业客机都依靠燃烧航空燃料来旋转风扇或螺旋桨来发电。

这就带来了电动飞机的可能性，因为可以用电来驱动电机，也可以转动风扇让飞机起飞。 理论上，波音和空客飞机使用的涡扇发动机将核心部件从涡轮改为电动机。 只要有足够的电力驱动风扇以相似的速度旋转，飞机仍然可以飞行。

问题是，目前的电池太弱了。

喷气式飞机使用的航空煤油每公斤能量密度是普通动力电池18650电池的138倍。 18650是棒状锂电池单元。 特斯拉的电池由7000多个这样的部件组成。

显然，更换787上的电机并搭载300人从北京飞往纽约是完全不可能的。 选择具有改进的空气动力学设计的小型飞机是一种常见的想法。

现在，这家以色列初创公司声称已选择韩国 Kokam 在 2019 年初为 Alice 九座全电动全尺寸支线飞机原型机供应锂聚合物电池。

韩国提供了一种“稳定、安全、高能量密度”的袋装电池，允许该公司将大容量电池装入Alice，这将构建一个容量为900 kWh的电池系统。 这将使爱丽丝的巡航速度达到 240 节，航程可达 650 海里。

随着电池技术的进步，续航里程预计会随着时间的推移而增加。

Alice 将在航班之间充电，300kW 和 400kW 充电器正在测试中。 未来地面充电1小时，空中使用0.5小时。 虽然快速充电可能会缩短电池寿命，但它是一块非常大的电池，根本不会受到影响。

Kokam电池经过了超过1000次循环的测试，相信爱丽丝的电池会在1000次循环后更换，相当于飞行3000小时。 更换成本约为 25 万美元，约为直接运营成本的一半，与翻新活塞发动机没有太大区别。

电池技术准备好为小型支线飞机提供动力了吗？ 从根本上来说，时机尚未成熟。

未来类似大型无人机的空中出租车是大公司的目标，再近一点的就是电动飞行出租车。

电影《第五元素》中，未来的纽约变成了立体城市，经典的黄色出租车变成了宇宙飞船，不同的车道变成了在天空中不同高度飞行。

希望在不久的将来，我们的世界真的会变成电影里所展现的那样。 乘坐电动支线客机降落在机场，然后叫 Uber 或滴滴回家。