球扁钢 我国是如何把这块“废铁”变为自己军舰的？

中国海域辽阔，海岸线漫长。 为了维护国家安全，发展海军是重要的大计。

截至今天，我国已建成并投入使用三艘航母，坚实地守护着我国的海洋。

然而，我国的航母从无到有，经历了非常长的一段时间。

1930年，我国提出建造航母，但由于种种原因被迫搁置该计划。

我国从1970年才开始航母研究，直到2012年9月25日“辽宁”号交付中国海军，我国才正式宣布进入航母时代。

很多人不知道的是，“辽宁”号的前身是乌克兰建造的“瓦良格”号。

这艘军舰一度被西方国家视为“废铁”，但当它运到中国时，却让在场的专家们大为震惊。

那么我国是如何将这块“废铁”变成自己的军舰的呢？

让美国瞧不起的“废金属”

1985年，尚未解体的苏联决定开始建造“瓦良格”号航母。

这艘航母刚建造到一半，苏联就因为严重的经济问题而不得不解体。 “瓦良格”号航母的建造工作也被迫停止，停泊在黑海造船厂。

俄罗斯原本想继续建造“瓦良格”号来发展自己的军事力量，但由于缺乏建造条件，不得不放弃了这一计划。

为了弥补损失，黑海造船厂决定出售这艘无法再建造的航母，却遭到了国际社会的阻挠。

美国要求出售的“瓦良格”号不得用于军事领域，于是乌克兰无奈将航母上的所有武器拆除，只留下空壳出售。

听到这个消息后，我国开始深入讨论是否购买“瓦良格”号。 由于当时国力有限，我国不得不放弃了这个计划。

当时我国海军副司令员认为“瓦良格”号对于中国航母的发展具有非凡的意义，因此向港商提出了“曲线救国”的方法。

香港创鲁集团创始人徐增平闻讯后，决定在澳门注册娱乐公司，以建设旅游设施为由购买“瓦良格”号。

当时有五个国家参与公开招标：美国、澳大利亚、韩国、日本和中国。

除中国外的四个国家均认为“瓦良格”号价值不大，最高竞标价仅为1800万美元。

只有中国最终斥资2000万美元购买了“瓦良格”号航母。

看到中国的举动，不少国家都以嘲笑的目光望去，认为“瓦良格”号的价值只有500万美元，天价不过是一对“废铁”。

面对嘲笑，中国不予理睬，开始将航母运回中国。 不过，“瓦良格”号的归来并非一帆风顺。

回家的路崎岖又危险

准备好一切手续后，“瓦良格”号开始返航，却不料在驶入土耳其北部黑海海域时遭遇阻拦。

土耳其给出的理由是“船体太大，影响其他船只的通行”。

在黑海停靠期间，“瓦良格”号不仅要向拖船公司支付日常费用，还要向乌克兰港口每月缴纳1.7万美元的停泊费。

为减少损失，中方与土耳其保持谈判。 经过不懈努力，土耳其最终同意放行货物，并提出20项安全条件。

其中条件包括缴纳10亿美元“保证金”、国际保险公司担保、增加拖船数量等20项要求。

在很短的时间内，中国满足了这些条件，成功让“瓦良格”号通过土耳其海峡。

“瓦良格”号刚启航，就遭遇巨浪和阵雨。 它只好停下来，等天气好再过去。

2001年11月1日，“瓦良格”号在拖船、救助船、消防船等20余艘船舶的陪同下驶出土耳其海峡。

仅仅2天后，一场暴风雨再次给“瓦良格”号带来沉重打击。

“瓦良格”号的拖缆全部被强风吹断。 刹那间，钢铁巨人就在海面上横冲直撞。 在此期间，一名水手在暴风雨中不幸身亡。

暴风雨过后，“瓦良格”号进行调整球扁钢，恢复航行。 最终于次年2月20日驶入中国领海，并于3月3日抵达大连。

在“瓦良格”号的运输过程中，我国总共花费了3000万美元，这甚至比购买“瓦良格”号的费用还要高。

到达大连的那天风平浪静，天气晴朗，仿佛一切都在欢迎这个远道而来的“家人”。

“瓦良格”号的入坞只能让我们短暂松一口气，但同时也宣告了另一项任务的开始。

震惊专家的“瓦良格”号

“瓦良格”号停靠大连港后不久，中国专家就登船进行考察。

由于停工10年，这艘军舰从外面看起来已经生锈了。

然而，进入“瓦良格”号后，专家们却感到震惊。

辽宁舰舰长曾亲口描述了走进“瓦良格”号后的情景。 虽然“瓦良格”号的内部系统非常复杂，但主船体和舱室的布局却非常完整。

但更让专家们震惊的是瓦良格号所使用的钢材。

队长戴上手套擦去钢板上的锈迹后，发现锈迹下面有一层闪闪发亮的物质。

经过专家研究发现，这艘战舰的钢材不仅保存完好，而且钢材的磁力也保持为零。

要知道航母钢材的建造难度很大，不同部位所需钢材的厚度、类型和要求都不同。

重要部位需要用装甲钢进行保护，航母的水下部分需要耐水压、鱼雷、海水侵蚀。

由于航母的飞行甲板必须与舰载机分离，因此飞行甲板必须满足耐高温、高强度、大板面积等要求。

为了防止航母被检测设备发现，航母的钢材必须保证低磁性，而制造零磁性的钢材非常困难。

当时我国船舶每4-5年需要消磁一次。 “瓦良格”号已经废弃停放十年，仍保持0磁，可见钢结构技术的实力。

正是因为缺乏“瓦良格”这样的先进特种钢材料，我国的重建工作启动缓慢。

正是为了加快航母产业的发展，我国加大了特殊钢的研发力度，开发了自己的航母用钢。

从“瓦良格”号到“辽宁”号

因为当时我国航母建造技术为“0”，辽宁舰的燃烧系统、控制系统、阀门仪表等设备老化严重。

因此，辽宁舰的动力系统只能一步步推演，最终设计出完整的动力系统。

为了尽快成功改造“瓦良格”号，科研人员夜以继日地在工作台上进行一次又一次的数据推演和动力系统测试。

最终，“瓦良格”号的重建图纸成功绘制，但15名科研人员在重建研究过程中牺牲了宝贵的生命。

与此同时，我国航母钢的研发也在加速。

由于建造航母所需钢材为特种钢，很难从其他国家进口来满足“瓦良格”号改造的需要。

为此，我国别无选择，只能提升高端制造业，自主研发生产自己的“特钢”。

接受特殊钢生产任务的是鞍山钢铁集团。

起初，航母所需的对称球形扁钢是采用特殊方法加工而成，花了十多个小时才制作完成。

随着鞍钢团队的技术升级改造，一年半的时间实现了技术突破，为大连造船厂提供了200吨航母特钢。

“球扁钢”的成功生产令人兴奋，但很快另一个大问题也随之而来。 航母甲板缺乏刚性和尺寸。

为了解决这一技术难题，我国从轧机入手，成功研制了厚板轧机，还生产出了适合航母的甲板钢。

在大家的共同努力下，曾经生锈的“瓦良格”号上建造了新的舱室，设备也逐步升级。

2012年，“瓦良格”号以新名字——“辽宁”号出现在人们面前。 “辽宁”号于2012年9月25日正式服役，使我国海军发展历史向前迈进了一大步，使我国成为少数拥有航母的国家之一。

经历了“瓦良格”号的改造之后，我国航母自主研发按下了加速键。

2019年12月17日，完全自主设计、建造、配备自主配套设备的我国国产航母山东舰正式服役。

2022年6月17日，中国第三艘航母福建号正式下水，开启了中国航母发展的新篇章。

结论

购买“瓦良格”号可以说是我国发展航母的起点。 虽然经历了重重困难，但这并不能削弱中国发展航母的决心。

如今，我国的山东舰、福建舰相继出现。 回过头来看，“辽宁舰”的整体性能虽然远远落后于这两艘舰，但对我们来说却有着不可替代的意义。

从“瓦良格”号这块不为人知的“废铁”，到“辽宁”号的成功服役，世界看到了中国的决心，也看到了中国人民对航母未来发展的信心。

相信未来我国在航母技术发展方面一定会取得优异的成绩，我国也将会有更多的航母陆续入海。

那么您对于我国航母的发展有何期待呢？