福无双至祸不单行，嘀嗒出行不是一个好现象
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|据港交所信息显示，嘀嗒出行第二次提交的招股书文件已于11月中旬到期，这也表明滴答出行再次冲击IPO失败。 对于主要专注于网约车和出租车业务的嘀嗒出行来说，这意味着其已经有4年多没有新融资了。
幸好，祸不单行。 近日，上海一名女乘客在社交媒体上发长文，指责嘀嗒出行平台存在安全隐患。 她表示，嘀嗒平台司机涉嫌跨平台招揽乘客、侮辱乘客，最终导致乘客选择跳车。
即使滴答出行事后回应并表示已扣除涉事车主的行为积分、暂停相应账户的使用、否认女乘客的部分言论，也无法改变滴答出行已采取行动的事实。近年来，越来越容易出现各种驾驶员和乘客的安全问题。 事实是，这对于在线旅游平台来说并不是一个好现象。
01搭便车，生意不好？
据滴答出行招股书显示，2018年至2020年滴答出行分别促成了4820万次、1.785亿次和1.463亿次乘车。滴答出行网约车业务增长的背后，也伴随着各种司机和乘客安全事件的增长。
数据显示，2018年、2019年和2020年，嘀嗒出行网约车过程中发生的车祸数量分别为27起、216起和419起，每百万次网约车出行过程中发生的车祸数量约为0.6起。分别。 例、1.7例和6.1例车祸。
业务量增长是好事，但企业不应该把赌注押在乘客的安全上。
毕竟，发生的这些各种各样的交通事故不仅仅是小事故。 一些司机安全事件严重威胁乘客人身安全。
除了这起尚未平息的司机安全事件外，今年8月中旬，另一名嘀嗒出行平台用户在乘坐嘀嗒出行时与司机发生争执，被司机用棍子威胁。 随后，该事件也被报道。 通知当地相关部门。 2019年，一名乘客被嘀嗒出行司机持刀刺伤。 同年9月，深圳一名乘客在使用嘀嗒出行网约车服务时遭到司机猥亵，而该司机无运营资质。
嘀嗒网约车业务频发司机、乘客安全问题的背后，企业无疑需要加强自我激励、严格要求自己，完善平台安全建设，特别是司机资质审核，全力保障司机安全。和乘客安全。 然而嘀嗒出行在平台监管方面似乎并没有下多少功夫。
2020年初，嘀嗒出行因违反北京市相关防疫要求嘀嗒团购网，被北京市交管部门责令整改。 还被发现在未取得经营许可证的情况下从事网约车业务。 2020年底，交通运输部对涉嫌以网约车名义从事非法网约车业务、存在安全风险的行为进行了提醒约谈。
“我觉得滴答出行之所以频频遭遇各种驾驶员安全问题和违规行为，是因为其业务过于单一，赛道的商业模式也无可奈何。 滴答凭借网约车和网约车两项业务，已经能够在这个日益激烈的市场中竞争。 如果想在在线旅游市场分一杯羹，还有很长的路要走。”滴答用户表示。
02滴答，遥不可及的未来？
很少有人知道，嘀嗒出行在2014年左右的“千团大战”中差点“死掉”。
当时滴答出行甚至2018年更名之前的滴答拼车都没有上线。 当时滴打是“滴打团”的简称，是一个主要从事团购业务的品牌。 滴答团也在团购风潮中，一度成为万千团购品牌中的“首选”（行业第三）。
遗憾的是，团购行业后续的走势已经被时代见证，现在团购市场只有美团领先。 滴答也在2014年因财务问题被迫转型。 业务核心调整为网约车业务，推出嘀嗒拼车App。
根据弗若斯特沙利文报告，按2019年的乘车次数计算，滴答出行在国内网约车市场排名第一，占据国内网约车市场的半壁江山，市场份额为66.5%。 然而，正如道家所说：“祸在福中，福在祸中”。 滴答在网约车市场高占有率的背后，也存在不少挑战和风险。
近三年来，嘀嗒出行的营收和毛利润保持增长，收入来源更加集中。
2018年，嘀嗒出行的网约车业务占其年收入的66.3%，广告及其他服务则占33.7%。 2019年，滴答出行营收大幅增长，较2018年同期增长近400%。随着营收的快速增长，网约车业务的营收占比也升至90%以上。 尽管该业务收入单一的问题在2020年有所改善，但网约车业务的收入占比仍接近90%，广告等服务的收入占比进一步下降，从2018年的33.7%下降至5.9% %。
以受欢迎而闻名，滴答出行网约车业务令人印象深刻的营收数据也受到了一定程度的质疑。
根据2020年各项数据测算，嘀嗒出行月活跃乘客平均每人每月乘坐2.5次，平均交易金额超过50元。 耐人寻味的是，对价格本来就非常敏感的顺风车用户群体，平均交易金额超过50元，是否有相应的“补贴”。
招股书显示，仅2020年滴答出行向网约车用户发放的“用户奖励”就已达1.3亿，约占2020年网约车业务营收的1/5。2018年，这一数字仅有560万。
滴答出行的出租车业务也存在类似问题。
近两年，嘀嗒出行出租车业务的收入金额和收入占比逐年上升。 但如果算上近三年累计“用户奖励”支出近9000万元（2018年“打车在线服务支付处理费用”2786万元，用户奖励4.47亿元，支付（2019年处理费1044万元，用户奖励近3600万，2020年服务成本2642万），嘀嗒出行的打车业务早已“入不敷出”，有媒体报道“滴答出行的利润”楚星出租车的生意都是一句空话。
事实上，嘀嗒出行的打车业务更像是一个“流量分流工具”，而不是“新业务引擎”。
以2020年为例。 2020年，嘀嗒打车在34个城市拥有充电牌照，毛利约1245万元，营收不足4000万元。 有媒体分析，嘀嗒出行的打车业务收入甚至不足以覆盖该平台在这34个城市的日常开支，如租金、员工成本和运营团队等。
事实上，在线旅游平台作为一个极其耗钱的行业，对资金的需求巨大，尤其是滴答旅游。
除了已经提到的开发新城市时可能需要支付的高额“入场费”之外，随着同类企业陆续推出或恢复网约车服务，嘀嗒出行也在2020年�**肽甏蠓岣吡擞没Р固鸲睿榷ㄊ谐 � 2020年补贴费用较2019年同期飙升14倍，占当期销售费用的46.1%（这一数字为2019年同期的20.5%）。
补贴金额的快速增加，也让嘀嗒出行本已较高的财务压力雪上加霜。
相关资料显示，嘀嗒出行最近一次融资事件发生在2017年3月，具体交易金额并未披露。 前三轮累计融资交易金额为1.3亿美元。
在长期非融资和快速增长的补贴金额双重影响下，滴答出行的上市“输血”早已迫在眉睫。 不过，考虑到嘀嗒出行两次冲击港股均未果，且此次再次陷入安全危机，上市之路或许会更加艰难。
尴尬的是，嘀嗒出行此前曾表示“承诺绝不提供快递或特殊服务”。 对于出行平台来说，这无异于砍掉双臂。
以2019年国内四轮出行市场数据为参考，网约车和网约车交易总额仅占国内四轮出行市场交易总额的4.5%。 小小的市场让嘀嗒出行甚至成为了一个搭便车的市场。 即使有分享，也很难讲好故事。
再加上轻资产模式导致的行业利润低、司机复杂度高，嘀嗒出行面临的平台监管压力远大于大多数其他在线旅游平台，这反过来又要求其付出更高的安全成本。
即使嘀嗒出行如今在网约车行业占有一席之地，但由于之前的立场限制，似乎也只能在稳定网约车基本面的前提下，发现新的利润增量，才能获得资本的认可。商业。
今年8月，滴答平台推出滴答白条金融业务。 虽然是一次新的尝试，但也让滴答出行面临作为没有支付业务许可证的非金融机构提供支付服务的风险。
03写在最后
长期以来，司机安全和资金压力两个问题始终围绕着嘀嗒出行。 只有宋忠杰向资本讲好故事，找到更好的商业路线，嘀嗒出行才能上市，解决目前的困境。
本文来自微信公众号“财经新闻”（ID：），作者：鞠智，经36氪授权发布。