涂有新防腐涂层的钢管桩已用在舟岱大桥受访者

周带大桥已使用涂有新型防腐涂层的钢管桩。 照片由受访者提供

1月24日，随着重达1800余吨的周带大桥最后一根箱梁架设完成，宁波舟山港主航道工程周带大桥主线竣工。 记者了解到，为确保工程设施安全持久运行，项目组专门为工程所需的钢管桩定制了“防护服”。

这种“防护服”已在周带大桥建设中得到应用。 是具有自主知识产权的高耐久性钢管桩防护涂层设计，相关性能达到国际同类产品领先水平。

钢管桩是大型海洋工程结构使用的主要基础形式，但其使用环境极为恶劣。 在船舶靠泊、锚泊、夹桩施工以及拆装承台底模板过程中，潮汐区钢管桩的涂层容易受到划伤或碰伤。 “海水与泥浆的分界线容易因泥沙和海水流体方向的变化而产生湍流和湍流，钢管桩涂层也容易发生冲刷、磨损和空蚀。” 王利平表示，这是一项重大海洋工程宁波钢管，结构耐久性存在安全隐患。 开发长寿命、高可靠性、抗冲击的钢管桩防护涂层具有重要的社会效益和经济效益。

王利平补充道，在水位波动区域，钢管桩处于周期性干湿状态，饱和氧、阳光、潮湿等因素形成的“力学-电化学-老化”多因素耦合损伤环境。海风徐徐，溅起的浪花继续作用。 发生严重腐蚀。 “与海水相比，水位波动地区钢管桩的腐蚀速度要高3至10倍，严重影响其使用寿命和工程的安全施工。”

为此，中科院宁波材料研究所与浙江科信重工有限公司、宁波科信腐蚀控制工程有限公司等单位合作，开发了新一代高性能、长寿命有机/无机纤维复合增强新一代船用重防腐涂层材料。

王利平表示，联合开发的涂层材料具有良好的耐腐蚀性和耐久性，热膨胀系数与混凝土相似。 可有效解决水位波动地区海洋工程用钢管桩抗冲击、耐磨、抗划伤及维护不良等问题。 间隔短、维护成本高、主体结构不稳定等技术瓶颈，满足了现代海洋结构物大跨、高耸、重载、轻量化、高强度、恶劣条件下工作的重大发展需求。

“目前，研究成果已在宁波舟山港主航道工程和国内海上风电建设中得到应用。我们已申请国家发明专利21项，其中14项已授权。” 王利平表示，成果的应用对我国将具有重要意义。 海洋工程装备和“一带一路”海洋基础设施建设提供强有力的技术支撑。