瓦斯油和更重原料产自原油中的重组分

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瓦斯油一般是200~380℃的馏分油，用于生产航空煤油、轻柴油和重柴油。 从减压塔蒸馏出来的瓦斯油用于生产润滑油和变压器油。 为了从原油中获取更多的汽油和柴油，大多数炼油厂采用减压瓦斯油作为催化裂化或加氢裂化的原料。 为了弥补裂解原料石脑油的短缺，瓦斯油也是生产烯烃的裂解原料之一，但其乙烯收率较低，且还有许多其他副产品。

瓦斯油裂解报告

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图1

在世界某些地区，瓦斯油裂解用于生产石化产品。 瓦斯油和重质原料是由原油的重质成分生产的，如图 1 所示。

原油通过蒸馏塔在接近环境压力下进行蒸馏，生产石脑油（沸点30-180°C）和瓦斯油（沸点250-350°C）。 塔底油称为常压渣油，输送至减压蒸馏塔生产减压瓦斯油（沸点350~550℃）。 所有通过蒸馏产生的液体原料均可用于生产石化产品。

如果采用瓦斯油和重质原料作为裂化原料，与石脑油裂化相比，最大的区别是可以生产更重的产品，特别是裂化汽油，但这需要更多的加工单元和设备。 较重材料的裂解工艺装置中的焦炭沉积率高于裂解石脑油。 [1]

一些炼油厂已使用瓦斯油生产柴油运输燃料并获得了很高的价值。 但由于产品成分过于简单，瓦斯油无法成为比石脑油更有吸引力的原料。 近年来，许多瓦斯油裂解装置进行了改造，以裂解较轻的原料或较重的原料渣油价格，例如常压渣油（沸点>360°C）。 过高的碳沉积率和金属杂质（来自原油）通常使常压渣油不适合作为裂化装置的原料，但某些原油可以产生金属含量低的石蜡基渣油（通常称为低硫蜡质渣油）。 油、LSWR）。 低硫蜡渣虽然比燃料油贵，但比轻柴油便宜很多，是一些轻柴油裂解装置的理想原料。 瓦斯油裂解具有石脑油裂解的所有特征。

图2

与石脑油相比，在乙烯产能相同（如500kt/a）的情况下，轻油裂解需要更多的原料，可以生产更多的裂解汽油，特别是裂解燃料油。 对于相同规模的装置，柴油裂解需要更多的固定资本。 原油价格方面，由于车用柴油的需求，与原油（WTI、塔皮斯、布伦特等）相比，瓦斯油的销售价格较高，燃料油的销售价格较低。 低硫蜡渣的销售价格通常（但并非总是）与燃料油价格相关，燃料油价格略高，但低于原油价格。图2显示了开路系统的经济敏感性较低-硫蜡残渣生产（全部

产品按市场价格出售）。 [1]

图2显示生产成本对现行原材料价格非常敏感。 虽然资本投资高于石脑油裂解装置，但对于每个系统来说，乙烯的生产成本低于石脑油裂解装置，因为原料价格低约200美元/吨。

图3

此外，生产成本对丙烯和乙烯的相对价格非常敏感，见图3。重油裂解的特点之一是在低裂解深度条件下丙烯收率高。 当丙烯相对价格上涨时，有利于进一步降低乙烯生产成本。

低硫蜡渣产量有限，价格波动较大，完全依赖低硫蜡渣的装置并不多。 更常见的情况是原材料是否可用。 有时石脑油裂解装置的某些裂解炉可以使用重燃料油。 [1]

轻油加氢脱硫播出

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瓦斯油加氢脱硫的目的是减少粗瓦斯油馏分中的硫和其他杂质（如氮）。 进入该装置的原料可以是来自原油蒸馏装置的直馏柴油馏分，或二次加工装置如催化裂化装置（轻循环油）或延迟焦化装置。 从二级加工装置出来的原料可能含有大量烯烃，必须在柴油加氢处理装置中将其转化为饱和烃，以提高这些产品的储存稳定性。

产品质量的提高主要与硫含量和康氏残炭有关。 例如，来自中东原油的瓦斯油中的硫含量约为1%至2%。 由于对大气污染的重视，市场销售的柴油硫含量允许值迅速下降。 几年前，1%的硫含量是可以接受的，但由于全球柴油车数量的迅速增加，污染水平呈指数级上升。 为了控制日益严重的空气污染，大多数发达国家已将硫标准降低至0.005w%或更低。 汽车和发动机制造商通常会推动硫含量的广泛降低，以实现低尾气排放目标。 [2]

重质柴油热裂解报告

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重蜡油热裂解与减粘裂化联合工艺流程

过去，瓦斯油的热裂解用于生产汽油和副产品焦油或燃料油。 瓦斯油通常被回收并裂化直至完全转化。 如今，在大多数大型炼油厂中，重质瓦斯油（沸点 >650°F）的热裂解已被催化工艺所取代。 轻瓦斯油（沸点加氢裂化装置）炼油厂将重瓦斯油的热裂化和减粘裂化结合起来，以提高汽车燃料馏分的收率并降低燃料油收率。

重瓦斯油的转化发生在隔离盘管和均化反应区中。 即使采用循环回流，完全转化重瓦斯油所需的反应条件通常比通过减粘裂化生产稳定燃料油所需的反应条件更严格。 [3]