“顶梁柱”哈弗丧失性价比被精准打击丢市场

3月22日，长城汽车发布《关于预计“长城汽车转债”满足转股价格下调条件的提示性公告》表示，自2023年3月8日至2023年3月22日， A公司股票收盘价已连续十个交易日低于当前转股价格的85%。 若未来连续十九个交易日内，有五个交易日公司A股收盘价仍低于当前转股价格的85%，则“常州汽车转债”转股价格下修条款可能会生效。被触发。

股价持续下跌的背后，是长城汽车基本面疲软。 由于过度追求自行车利润，曾经的“主心骨”哈弗在失去性价比优势后，被比亚迪等对手推倒； 而由于战略决策重大失误，新能源转型失败，沦为“跑步者”。

面对这种情况，长城汽车先后进行了高管“换届”、降价促销、组织架构调整等。 但其未能提供更具竞争力的产品，在新能源、SUV等核心赛道高端转型失败。 。

“主心骨”哈弗失去了性价比，遭受重创，失去了市场。

长城汽车最新发布的产销报告显示，今年前两个月，公司销售汽车12.97万辆，同比下降28.94%，销量下滑速度加快。

乘联会公布的汽车制造商零售数据显示，长城汽车1-2月销量同比下降47%，在各大车企中排名垫底，零售额更是腰斩。

对“主心骨”哈弗的精准打击，是长城销量大幅下滑的最重要因素。

作为长城汽车的销量代表，哈弗品牌2022年累计销量下降至61.66万辆，同比下降近20%。 其中，核心产品哈弗H6累计销量28.8万辆，同比下降22.16%，创下哈弗系列上市以来的最大年度销量。 衰退。

今年前两个月，哈弗销量7.84万辆，同比下降30.18%，呈现加速下滑趋势。

长城汽车表示，哈弗销量下滑主要受疫情、零部件供应等外部因素影响。 但事实上，近年来对自行车利润的过度追求是哈弗失去市场的主要原因。

以H6为代表的哈弗品牌抓住了SUV爆发式增长的历史机遇，凭借出色的性价比继续霸占销量排行榜。

但随着越来越多竞品SUV的推出，哈弗H6的市场地位开始受到挑战。 哈弗大狗、红兔、酷狗等车型缺乏竞争力。 尤其是在定价策略上，他们遇到了比亚迪宋。 等待竞品的进攻，客户群很快就流失了。

在哈弗性价比失利、遭受精准打击的同时，以欧拉为代表的长城新能源品牌也遭遇挫折。

战略决策失误导致新能源成为“跑者”

事实上，长城很早就进入新能源行业。 2006年，长城汽车成立新能源工程研究院，开展新能源汽车自主研发。 2008年，长城汽车首次在北京车展上展出纯电动概念车欧拉。

但此后，长城汽车的业务重心长期停留在传统燃油车领域。 直到2016年，新能源趋势非常明朗的时候，魏建军还在股东大会上公开表示，“长城汽车只是新能源汽车的跟随者，我们的发电主要依靠煤电和能源转换过程。”事实上，电动汽车并不节能也不环保，而且电动公交车的污染程度是天然气公交车的10倍。”

与走投无路、孤注一掷的比亚迪不同，正是其在新能源布局上的犹豫和犹豫，导致长城汽车错失了一次新能源发展的重大机遇。

2022年，长城汽车新能源销量总计12.4万辆，仅为比亚迪的6%。 它也是前十名中唯一一家销量同比下降的车企。 2022年新能源汽车将占长城总销量约12.3%，渗透率较2021年甚至出现逆势下滑。

今年1-2月，长城新能源汽车累计销售14653辆。 与2022年同期的20346台相比，继续下滑近30%，彻底沦为“跑者”。

3月10日晚，长城汽车在保定总部召开新能源发布会。 早在一周前，主办方就为大会定下了基调，称这将是一次“颠覆性”的大会，将发布长城新一年的新能源战略，全面向新能源转型。

然而，长城汽车并没有像新能源领域的哈弗那样带来新的命名顺序、新的定价和策略，甚至推出新产品，这让市场感到失望。 几天后，降价办法就实施了。

3月19日晚，欧拉品牌正式宣布推出限时优惠政策。 3月20日至4月20日购买2023款欧拉好猫车型，可享受22000元现金优惠。 优惠后，新车售价区间为10.78万元-14.38万元。

降价的效果尚不清楚，但考虑到整个汽车行业已经笼罩在降价氛围中，毫无疑问，单纯靠打价格战来抢占市场的希望不大。

微派、坦克、沙龙相继失败，高端化之路崩塌。

在哈弗、欧拉遭受重创的同时，长城汽车对威、坦克、沙龙的高端尝试也相继失败。

2017年，长城汽车创立豪华品牌WEY，定位为以豪华、安全为核心价值的豪华SUV品牌。

2019年和2020年，WEY品牌分别销售10万辆和7.85万辆，同比下降28.28%和21.53%。

2021年，长城汽车将坦克品牌从WEY中分离出来。 坦克品牌分离后，WEY销量进一步下滑，全年仅售出5.84万辆，同比下降25.65%。

2022年，WEY品牌销量继续同比下滑37.7%，全年销量降至3.7万辆。 今年前两个月，销量又下跌77.7%，呈现加速下滑趋势，彻底被市场抛弃。

至于分拆出来独立的坦克品牌，在2022年畅销之后，2023年也出现了同比近30%的下滑，面临着巨大的压力。

3月18日长城汽车a股，TANK品牌宣布推出全年保价政策。 即日起至2023年12月31日，通过TANK App订购TANK品牌所有车型的用户，期间购买车型将享受官方建议零售价下调。 坦克品牌承诺主动退还新旧建议零售价之间的差价。 “冷门”坦克也不得不变相加入价格战。

值得注意的是，长城汽车2020年创立的高端电动品牌“沙龙”甚至没有单独出现在公司的销售报告中。

面对被动局面，长城汽车在2022年进行了管理层大刀阔斧的“换人”，王凤英、胡树杰、杨志娟、徐辉等为长城做出过巨大??贡献的老将全部被淘汰。

然而“更替”之后，长城并没有迎来理想的触底。

2022年底，长城汽车将再次迎来重大战略调整。 欧拉、沙龙、维派、坦克四大品牌的管理团队将两两合并，各自由新的领导者管理和协调，执行各自的体系。 双品牌运营。 其中，欧拉和沙龙将主攻纯电动市场； 坦克和维派将专注于高端新能源和全球市场。

但很明显，高管“换人”、降价促销、调整组织架构，甚至“画饼”，都无法向市场推出更具竞争力的热销产品。 在当前行业竞争激烈、卷入的时代，最终将难逃被淘汰的命运。

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