理想汽车第二季度营收87.3亿元 内外夹击，理想ONE卖不动了，到底怎么了？
wujiai
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近日，理想ONE降价2万元并将于今年10月正式停产的消息在网络上引起轩然大波。
不少近期购买理想ONE的车主在社交平台上抱怨，“短短几天就亏了2万元，还被理想汽车（02015）砍掉了。”
细看理想汽车此次引发车主投诉的原因主要包括三个方面：一是购买决定前未获取降价停产信息； 二是购买后不久或经过一定时间后价格下跌造成的经济损失； 第三，产品停产后对未来保修、维护和保值的担忧。
尽管理想ONE后续发布公告，解除人们对理想ONE保修和维修服务的担忧，但仍然引起投诉不已——截至9月5日，网上有关“理想汽车涉嫌欺诈消费者”的举报数量已超过1000条而距离9月2日发起投诉仅三天时间，线下也没有闲着，大批理想ONE车主纷纷举起横幅维权。
有趣的是，这并不是理想汽车第一次被外界批评“割韭菜”。
2021年5月，理想汽车发布了2021款理想ONE。 这款理想ONE在多方面进行了升级，仅比老款理想ONE贵1万元。 也算是一个比较划算的升级。 但问题在于，当年3月至5月购买老款车型的老ONE车主在购买前并没有收到新款或改款车型上市的消息。 因此，在这次新旧产品的过渡中，理想汽车不得不再次被“割韭菜”维权。
至此，这不禁引起外界的质疑：一直被视为新势力“尖子生”的理想汽车怎么了？
在内外部夹击下，理想ONE已经卖不出去了。
从理想汽车最新财务数据的表现来看，理想汽车ONE停产似乎已经埋下伏笔。
造车新势力中，基本上都是打造纯新能源电动汽车，唯独理想汽车生产增程式电动汽车，在行业中独树一帜。 所谓增程式电动车与汽油混合动力车类似，但不同的是前者是电力驱动，发动机作为能源供给工具，通过增程式动力供给电池组生成系统。
虽然理想汽车的产品一直比较单一，只有长期畅销的车型理想ONE，但理想汽车凭借增程式车型的技术优势和满足各种需求的“老爹车”定位的家庭汽车。 在销量上也长期处于“前三”的位置。
但遗憾的是，当第一批“吃蟹者”收获行业发展红利时，后续的“吃蟹者”也将陆续涌入市场。
智通财经APP观察到，随着越来越多的车企将目光投向增程式车型，理想汽车的竞争对手也越来越多。 比如文杰M7，也是一款售价30万元以上的增程式六座SUV，并且得到了华为的支持。 此外，自游嘉NV、零跑C11以及将于9月交付的东风高端越野新能源品牌猛狮的首款车型也将搭载增程动力系统。
除了日益激烈的外部竞争，理想ONE还面临着严重的内部产品运行问题。 以2022年6月上市的理想L9为例。 这款车型既是增程式，又是6座SUV，但只比理想ONE贵10万多，吸引力自然比理想ONE大很多。 预计11月初上市的理想L8被视为理想ONE的“接班人”。 可以想象这会造成多大的产品挤压问题。
于是，在内外部的激烈竞争下，理想ONE越来越滞销。
公开资料显示，理想ONE是理想汽车于2018年10月推出的一款智能电动中大型SUV。截至今年8月，理想ONE产量已突破20万辆，累计交付量已达19.5万辆。 月均销量过万的理想ONE也被业界视为造车新势力最具竞争力的产品。
9月1日，多家新势力车企公布2022年8月汽车制造成绩单。其中，理想汽车8月交付量仅4571辆，同比下降51.54%，环比下降下降56.14%。 再次陷入销售低谷，仅高于疫情最严重时的4月4167台，排名甚至低于文杰、纪氪等新兴力量。 由于L9刚刚开始交付，4571台中绝大多数都是由ONE交付的，这意味着理想ONE的产品吸引力正在逐渐下降。
俗话说：“一举一动”。 理想ONE滞销引发的“蝴蝶效应”已逐渐体现在业绩上。
理想汽车财报显示，2022年Q2，理想汽车实现营收87.3亿元，同比增长73.3%理想汽车第二季度营收87.3亿元，环比下降8.7%； 净亏损6.41亿元，同比扩大172.2%，交出上市以来单季度最差业绩。 毛利率方面，第二季度毛利率为21.5%，环比下降1.1个百分点。
结�**肽瓯ǎ衲晟**肽辏硐肫道奂平桓镀�60403辆，同比增长100.3%； 累计发货总额182.9亿元，同比增长112.4%； 净亏损6.52亿元，较上年同期增长9.5%； 营业亏损13.9亿元，较去年同期增长47.5%。
半年交付6万台利得ONE，经营亏损近14亿元。 算下来，这意味着理想汽车每辆车的平均损失已经超过2.3万元。