割老车主的韭菜，最终结果是否能达到预期？
wujiai
|起因是，9月1日，理想汽车宣布将理想ONE车型降价2万元并停产。 数千车主强烈抗议，认为理想汽车“存在欺骗销售问题”。
在微博、抖音、微信公众号等平台上，“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”、“理想与常规之间，有一个理想ONE”等评论随处可见。 如此多的维权声音引发舆论热议，理想遭遇前所未有的品牌形象危机。
有分析认为，基于目前的市场销售情况，出于对资金的责任以及对未来发展的规划考虑，理想汽车可能不得不停止生产理想汽车ONE，同时推出新车L8。 但因为要给投资者交代，所以我们会割掉老车主的韭菜。 最终的结果能否达到预期，是一个值得思考的问题。
深陷停产降价危机
在黑猫投诉平台上，不少车主反映，在订购时，销售方和汽车厂家均未提及理想ONE的升级、停产、降价等相关事项。 当车主询问相关问题时，理想各方均表示没有这样的计划，并保证全国统一价格，不会降价。
更让老车主难以接受的是，早在8月15日，理想汽车CEO李想就在微博上表示：“现阶段L8上市之前，不要买ONE。” 对于这样的暗示性言论，李响销售及其官方却视而不见，并继续向消费者承诺，ONE-21车型22年内绝不更换、停产、降价。 他们采用强行下单等销售手段让消费者下单，导致新车一购买就被抢购一空。 成为绝版。
保值率降低只是一方面。 理想ONE停产后的保修、保养等问题是车主们比较担心的。 据悉，新车型L8与理想ONE并非同一条生产线生产，零配件存在诸多差异。 这意味着，未来丽丽ONE车主如果需要维修，将面临备件难找，或者备件价格昂贵的尴尬局面。
针对老车主投诉，理想汽车发表声明称，理想ONE更换停产后，仍将严格履行售后服务，保证提供原厂正品配件进行维修和保修服务。 不过，对于降价问题，理想汽车客服表示，这是“正常的商业行为”。
理想还表示，将在原有“三年流量无忧计划”的基础上，为所有理想ONE用户额外提供三年流量无忧以及每月20g免费数据，保证用车体验。理想的 ONE 业主。
但这个解决方案显然没有达到车主的期望。 在网上发帖的理想ONE车主维权群中，大部分车主要求“更换L8”、“退2万差价”、“终身保修”。
事实上，这并不是理想第一次背弃老车主。 去年5月，理想汽车发布了2021款理想汽车ONE，在增程系统、辅助驾驶、智能座舱、续航里程等方面进行了全面升级。 但在此期间，理想对升级车型保密，导致不少车主在不知情的情况下购买了老款理想ONE。 当发现自己的新车变成了旧款时，老车主们称其为“理想车割韭菜”。 受此影响，理想当月销售额环比下降近22%。
从商业角度来看，产品涨价或降价、升级或停产都是正常现象，只要符合国家法律法规。 但按理来说，任何一个花30万元以上满怀期待购买新车的消费者都会发现，车子不仅降价了，而且一拿到手或者提车前就已经停产了上了车，心理上肯定会难以接受。
理想一：热门单品的终结
在造车新势力中，理想汽车是一个特殊的个体。 与其他车企不同的是，理想汽车近三年只销售了理想汽车ONE车型。 从2018年10月发布到2019年12月正式交付，不到三年时间，理想ONE带领理想汽车多次夺得造车新势力销量冠军和中大型SUV销量冠军。 自上市以来，理想ONE已贡献19万辆交付量，一举让理想汽车成为造车新势力中的领军车企。
令人意外的是，刚刚过去的8月，理想突然遭遇了销售方面的滑铁卢。 官方数据显示，理想汽车8月交付量仅为4571辆，同比下降51.54%，环比下降56.14%。 同比、环比下降幅度均超过一半。 同期，蔚来交付量为10677辆，小鹏汽车交付量为9578辆，哪吒汽车以16017辆超越“蔚小利”夺得第一。 理想汽车成为新造车龙头厂商中唯一出现同比下滑的品牌。
销售额的下降伴随着业绩的损失。 二季报数据显示，与�**肽暾逡导ㄏ啾龋硐肫刀径纫导ń弦患径瘸氏置飨韵禄魇啤�
二季度财报显示，�**肽辏硐肫稻豢魉�6.52亿元，同比增加9.57%，经营亏损同比增加82.6% ，一季度环比增长136.9%； 实现营收87.3亿元，同比增幅第二。 当季50.4亿元增长73.3%，但今年一季度95.6亿元下降8.7%。
对此，理想表示，目前交付量下降是由于L9和L8的相继推出，以及理想ONE的部分潜在客户持观望态度，从而导致交付量下降。
但更深层次的原因可能是，目前各大造车新势力不可避免地进入了新一轮的产品升级周期，车企之间的竞争也深入到了产品矩阵之间的竞争。 虽然理想ONE这几年给理想带来了优异的成绩，但在瞬息万变的环境下，大单品策略的效果正在以肉眼可见的速度迅速下滑。
随着新能源汽车行业的参与度越来越高，理想ONE的“老爹车”地位岌岌可危。 比如华为与Cyrus联合推出的文杰M5也是一款增程式汽车。 凭借其更具性价比的配置以及华为专卖店的渠道优势，迅速占领了原本理想的潜在市场。 升级版文杰M7是理想ONE的直接竞争对手。 预订完毕后，4小时内订单突破2万，攻势十分猛烈。
面对新旧势力不断推新产品的新能源电动车市场，理想ONE的产品力相对下滑已成为不争的事实。
基于目前的情况，理想也迈出了大步。 今年它不仅在增程式汽车市场推出了L9和L8两款新品，而且根据其此前公布的计划，明年还将推出两款产品，其中包括新一代增程式旗舰。 产品、全新高压平台纯电动车型以及首款售价20万-30万元的中型车。
但问题就出现了，随着车型数量的不断增加，理想的新旧产品之间存在着相互排他性。 理想ONE主打30万-40万价格区间，新推出的理想L9主打40万-50万价格区间，即将上市的理想L8则主打20万-30万价格区间。 目标用户和产品定位高度相似，“打手”的内耗必然对理想的销量产生直接影响。
但无论理想如何平衡旗下多款车型成为竞品，“以一种产品甚至一种配置称霸世界”的老路注定会失败。 Ideal ONE的终结是大势所趋。
造车新势力格局突变
8月份，理想汽车销量腰斩，全国疫情趋稳，大部分新能源车企销量爆发。 就连屡屡陷入负面新闻的蔚来，本月也终于稳住了局面，以1.06辆的销量，跻身造车新势力排行榜前三。
被誉为造车新势力“新势力”的哪吒、凌动、赛勒斯洲际系列销量再次创下历史新高。 其中，哪吒和乐跑分别以1.6万辆和1.2万辆的销量位居造车新势力榜第一、第二位，而赛勒斯（文杰）则以1.04万辆的销量位列蔚来之后。 排名第四。
造车新势力排名再次发生变化，这在一定程度上反映出，在新能源车企市场格局远未稳定的情况下，理想汽车面临的外部竞争环境可以说是急剧恶化。
在新能源赛道上，还有两个强大的对手——特斯拉和比亚迪。 特斯拉8月销量达到7.7万辆，超过蔚来、小鹏、理想、哪吒、乐跑、文杰的总和。
深耕市场多年、几乎覆盖全产业链的比亚迪8月实现销量10万辆。 正是由于比亚迪近年来掌控了上下游供应链，包括电池、电驱、芯片、ABS甚至刹车等，话语权不断加大，有望实现其他车企望尘莫及的销量取决于。
然而，对于造车新势力来说，特斯拉和比亚迪只是假想敌。 能否保住世界席位是他们最大的担忧。 毕竟，即使你这个月达到了榜首，你仍然会担心下个月的销量变化。
就连老大哥蔚来汽车也多次被诟病，时不时要做危机公关； “优等生”理想汽车的销量也将大幅下滑，其热门单品已无法抵御竞争。 新能源汽车企业的任何失败都必须引起足够的重视。 我们不仅要尽力保持领先阵营，不落后，还要时刻警惕，不要被“后起之秀”超越。
对于理想汽车此次遭遇的信任危机，有行业分析人士指出，虽然新能源汽车和储能产业近年来发展迅速，但产业链仍存在配套设施不完善、关键零部件供给不足等短板。资源。 理想汽车的目标是尽可能连接供应链，形成闭环。 整个供应链体系形成联动效应，进一步加强产业链协作与协作，提高资源利用效率，增强公司市场竞争力。 这种资本运作将使其在快速发展阶段实现盈利。
大家都知道，做新能源汽车需要技术、资金、供应链能力的支持。 因此，传统燃油车、具有互联网基因的企业、专注科技的企业都可以进入。 在产业格局确定之前，还存在太多的变数。 。 理想汽车牺牲老车主的选择能否帮助其扭转销量颓势，重回顶级阵营，仍是未知数。
写在最后
经过这次危机，可以看出，理想汽车面临的处境并不乐观：理想汽车与消费者的裂痕逐渐加深，理想汽车ONE的目标群体转向竞品，理想汽车与理想汽车的卷入。 L8空空如也、窗口期品牌销量可能进一步下滑等。理想者应该明白，用户体验和产品美誉度是企业健康长期发展的关键。
如今，新能源汽车市场竞争日趋激烈，造车新势力洗牌也在加速。 理想中的L8、L9在现实中能否实现呢？ 留给理想汽车的，是一次巨大的考验！
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【紫金财经】由多位资深媒体人创办，长期关注新经济和TMT行业！ 文章发布于紫金财经网、移动网及相关小程序理想汽车第二季度营收87.3亿元，并在微信、微博、专栏、百家号、头条号、一点号、搜狐等40余家主流媒体平台同步更新。
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