任正非的内部文件，让A股都一片冰冷！
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导读：面对未来三年的困难时期，华为所有业务的出发点必须调整为现金流和实际利润。
任正非写的一份内部文件，不仅让华为所有人感到一阵寒意，就连A股也跟着凉了。
8月22日，华为内网出现一份题为《整个公司的经营方针必须从追求规模转向追求利润和现金流》的文件，基于对未来十年全球经济将持续下滑的预测年。
任正非呼吁减少或关闭无法产生价值和利润的业务，并将奖金晋升和晋升与经营业绩挂钩，喊出了“让寒冷蔓延到每个人”的口号。
消息传出后，国内股指全线下跌。 截至周三收盘，上证综指跌1.86%，深证成指跌2.88%，科创50指数跌3.46%，创业板跌3.64%。
任正非并不是唯一一个对经济形势抱悲观预期的企业家。 早在今年6月初，马斯克在一封宣布特斯拉裁员约10%的内部电子邮件中指出，他“对经济有超级不好的预感”。
至于任正非为何选择在此时发布这样的文件，华为前人力资源副总裁吴建国分析称，这并不是因为华为本身遭遇了新的打压，更多的是因为华为所处的环境发生了重大变化。今年�**肽旯谕狻�
全球消费端的走弱，必然导致华为的复苏周期更长，这也意味着华为需要做出比应对美国打压更大的调整。
“（2022年之前）还没有那么明确，现在（经济衰退的趋势）终于确定了，任正非敢于明确站出来，调整策略。”
最先感受到冷空气的人中，少不了余承东。
作为华为终端和汽车BU的双重CEO，余承东的手机业务受到芯片供应削减和谷歌GMS服务暂停的打击。 销售额从全球第二位直接跌至Other阵营，整个终端BG营收在2021年几乎减半。
汽车业务在7月的对外讲话中甚至被称为“华为目前唯一亏损的业务”。
尽管汽车BU仍被任正非视为可以暂时忽略亏损、维持战略投资的核心项目，但在告别规模增长、转向创造利润的最高政策指引下，华为的汽车业务已经不能再简单地做下去了。贸易损失换取规模。 余承东需要在成长和赚钱之间找到平衡。
面对困境，华为的另一个选择出现了——剥离汽车业务，向外部寻求独立融资机会。
这并非不可能。 在去年4月下发的一份题为《用激活干部队伍的确定性应对环境和经营变化的不确定性——任正非在干部管理工作思路沟通会上的讲话》的文件中，任正非首次提到未来，一些企业有可能慢慢进入资本市场。
接近华为终端业务的内部人士李鹏当时认为，华为寻求独立上市的分拆业务将会从终端业务中分离出来。 其中，云衍生业务和增量汽车制造零部件是潜在目标。
现在，就看于承东能否从任正非手中拿到指挥箭了。
在今年7月初举行的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东在演讲中特别强调，当前的汽车行业仍然是一个烧钱、难做的行业。
具体到华为汽车业务，今年仅研发投入就达到15亿美元。 据余承东介绍，汽车业务是目前华为唯一亏损的业务，直接投资7000人，间接投资1万多人。
按照任正非在最新文件中的指示精神，华为的汽车业务将不再能够追求完整的战线。 在削减科研预算的同时，还必须加强商业闭环，聚焦几个关键环节，以提高竞争力。
显然，如何在保持汽车业务增长的同时进一步减少亏损，是任正非布置给余承东的另一个难题。
“从目前华为汽车业务的布局来看，强化业务闭环的出路就是要么多卖产品，要么自己造车。” 国信证券汽车行业分析师唐策指出，这两种选择都离不开大量资金的投入。 投资。
在唐策看来，要想卖出更多的产品，只有两个办法。 华为要么通过降价扩大合作车企名单，不利于利润增长；要么通过降价扩大合作车企名单。 或者可以提高产品零部件的销售价格，这将减少一些潜在的汽车公司客户被推向竞争对手。
例如，在自动驾驶解决方案领域，继百度、百度、大疆、好墨智行等竞争对手之后，“一些定位完全无人驾驶的公司也开始缩小规模加入战局。”
最近证实唐策观点的例子是，两家L4级自动驾驶公司——原本专注于该领域的青州智航和起步于中国的文远知行——在6月份为主机厂启动了L2-L3前端量产。 解决方案。
自己造车是一场巨大的投资赌博。 从现实来看，除了特斯拉之外，全球还没有第二家新能源汽车企业能够实现年盈利。
刚刚披露二季度财报的理想和小鹏汽车目前仍处于以亏损换规模的阶段，而且都是增收不增利。
其中，理想汽车第二季度营收87.3亿元，同比增长73.3%，但净亏损6.4亿元，同比扩大172.4%，单季度亏损创近两年新高； 小鹏汽车第二季度营收74.4亿元。 同比增长97.7%，但净亏损也达到27.1亿元，同比扩大126.7%。
就连去年3月新加入造车阵营的雷军，也制定了未来十年投资100亿美元的资本计划。
一方面，华为是否还愿意投入如此多的资金来准备过冬，另一方面，面临其个人消亡带来的短期高额亏损，也与任正非所倡导的追求利润背道而驰。正飞。
上述困难，随着任正非新文件的颁布实施，将使余承东领导的汽车业务陷入困境。
这份文件也意味着，华为在2023年很可能不会自主造车。
2020年11月，任正非发布《关于智能汽车零部件业务管理的决议》，明确“凡是制定未来造车计划、干扰公司的，可以调离岗位，另谋出路”，并给予三年禁赛期。 。
任正非将未来三年视为艰难时期，将2023年、2024年视为人生的喘息期后，即使届时禁令到期，仰视公司最高目标是盈利而不是规模，估计也有里面人不多我不敢再讲造车的故事了。
车BU成立之初，华为内部就做好了长期亏损的准备。
2020年，时任华为轮值董事长徐直军介绍，华为汽车BU年度投资计划为5亿美元，并制定了短期内不考虑营收和利润的计划。 华为估计这个周期约为8年。
以此推算，华为汽车业务至少要投资40亿美元才能实现盈利。 但徐直军显然是保守的。
2021年年报显示，华为每年在智能汽车解决方案方面的投资已达10亿美元，而据余承东介绍，2022年这一金额将突破10亿美元。随后，在余承东的公开演讲中，投资金额持续扩大。
CheBU成立的初衷是为了弥补手机业务下滑带来的缺口。
2021年4月20日，在上海南京东路的华为旗舰店，余承东首次公布了该店的汽车销售计划。 他表示，“智能电动汽车销量虽然没有手机大，但单价高，可以弥补手机销量的不足。” 设定2022年销售30万辆汽车的目标。
截至目前，唯一通过华为渠道销售的汽车品牌是。 去年12月文杰M5发布后，余承东和曾浩表示文杰M5年销量将冲击30万辆。
今年5月接受媒体采访时，余承东改变了主意，表示30万台是一个不可能实现的目标。 “第一年完成10万-20万台已经是一个奇迹了。”
销量难以达到预期，华为能获得的直接财务回报也相对有限。
毕竟合作车企本身还深陷亏损。 据大力士发布的2022年�**肽瓴票ㄏ允荆ǜ嫫谀谟�124.16亿元，同比增长68.14%，但净亏损高达23.16亿元，同比增长6.14%。同比增长226.29%。
至于Cyrus业绩承压的原因，外界给出的一种分析是文杰系列定价过低，导致Cyrus盈利能力不佳，间接限制了华为的营收份额。
在8月24日的文杰M7交付仪式上，余承东以开玩笑的方式回应了这个问题，称有人告诉他，文杰M7唯一的缺点就是太便宜了，“因为他以前买一两辆”一辆价值一万元以上的车就体现了他的身份。”
华为合作造车的模式也让车企心存警惕。
作为目前与华为深度合作的企业之一，包括赛勒斯、北汽、长安、广汽等，财新网23日报道称，接近华为的人士透露，华为与广汽艾安的深度合作项目已暂停，目前双方是零部件供应采购关系。
随后，广汽艾安相关负责人回应媒体称，该消息“不属实，我们与华为的合作项目仍在正常进展中”。
但广汽艾安对华为的不满是有迹可循的。 在8月的第十九届中国汽车营销峰会杭州峰会上，广汽艾安副总经理肖勇曾抱怨：“可能不仅仅是电池，华为也是大牌供应商，价格也比较高，无法控制”如果我们想和华为合作，我们会发现我们基本上没有议价能力。”
肖勇表示，广汽在保持与华为合作的同时理想汽车第二季度营收87.3亿元，正在进行电池技术自研和内部建设电池工厂，正在努力构建三厂核心技术、域控制器、和智能驾驶舱。 “两条腿走路……未来，艾安30%的产品将是自研，70%将选择市场采购和合作。”
这也意味着，在基本告别“威小利”等造车新势力订单后，华为汽车BU开始面临失去传统车企订单的风险。 留给华为汽车业务扩张的客户名单可能会越来越小。
任正非在最新文件中提到，从2023年到2025年，生存必须是主要计划。 面对未来三年的困难时期，华为所有业务的出发点必须调整为现金流和实际利润。
但华为要想在战局仍不明朗的新能源汽车领域继续占有一席之地，持续的投入是必要的。 “就像‘韦小礼’一样，以亏损换增长，是我们必须走的一条路。” 唐策想道。
基于此，或许将华为汽车业务从集团中剥离出来，寻求单独融资将是一个两全其美的办法——既保证华为不会缺席新能源汽车赛道，又不会受到限制。任正非削减开支。 ，文件的目的是追求利润。
更重要的是，任正非去年4月亲自表示，未来会有一些企业慢慢进入资本市场。 当时，华为的云业务正处于动荡时期。 徐直军、余承东先后接任云业务董事长兼CEO。 外界更多关注的是拆分云业务的可能性。
恒业资本创始人江毅表示，华为的所有举措可以分为两个方面：一是让内部业务为所欲为，赚钱；二是让内部业务为所欲为。 第二，赚取更多的自由现金流，不排除允许部分业务系统向前推进。 资本市场。
这也符合任正非在最新文件中的要求，即华为目前的理想是哪里有钱就生存下来，哪里就赚点钱。
对于上市公司的MBO（管理层收购）来说，分拆出来的资产一般都是优质资产。 但华为的独特之处在于，它是一家100%由员工持股的私营企业，并通过工会委员会实施员工持股计划。
此外，任正非比其他公司更重视自由现金流。 在江毅看来，如果华为迈出业务拆分的一步，其所坚守的原则之一可能就是“把能赚钱的东西握在手里，然后”将来能赚钱的就放开。并推向资本市场。”比如汽车零部件业务，对当前营收和利润贡献不大，就是一个不错的分拆标的。
事实上，科技巨头拆分业务的情况并不少见。 曾为华为做战略咨询的IBM已多次拆分其业务。 国内巨头中，京东已经掌握了分拆，分拆后的业务发展成绩也不错。
总而言之，将汽车BU分拆独立融资，不排除未来单独上市的可能，已经成为华为现实的选择。 现在就看任正非能否做出这个决定了。
参考：
1、“整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流”，任正非
2、《文杰M7 31.98万元起交付。余承东：我连自己的宝马保时捷都不开了》，每日经济新闻
3.“艾安回应称，与华为的造车项目仍在正常进展中，此前已公开表示与华为的合作没有议价能力。” 界面新闻
4、《当华为遇到“最顽固”的合作伙伴》汽车产业经济学
5、华为2021年年度报告