美国提高关税，中国电动汽车如何应对？专家：提升本土竞争力才是关键

美国时间5月14日，白宫官网发布信息称，2024年，中国输美电动汽车关税将从25%提高至100%。

随着出口量增加，“中国电动车威胁论”开始蔓延，白宫称增加关税有助于保护美国制造商免受来自中国的不利影响。

一位汽车公司独立董事对第一财经记者表示，美国政府目前此举只不过是历史的重演。美国政府也曾出台政策阻止日韩汽车企业的进攻，但过去几十年，福特、通用在美国市场的份额不断下滑，克莱斯勒被意大利菲亚特汽车收购，日韩汽车在美国市场的份额不断上升。他认为，美国需要更多关注如何提高本国汽车业的竞争力，而不是如何给竞争对手设置壁垒。

近年来，我国汽车出口特别是新能源汽车蓬勃发展，新能源汽车已成为我国出口“三新”之一。海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口跨过两个百万大关（由300万辆到500万辆），首次跃居全球第一，达522.1万辆，同比增长57.4%。其中，新能源汽车作为重要增长极，2023年出口177.3万辆，同比增长67.1%。

另一方面，中国出口至美国的新能源汽车数量并不多，2023年中国出口至美国的纯电动乘用车数量为1.24万辆，占出口总量和总金额的比重均不足1%。

而且，作为特斯拉最大的出口中心，上海超级工厂生产的Model 3、Model Y主要销往欧洲、亚太多个国家和地区。

某券商分析师对第一财经记者表示，美国政府上述举措对于当前中国电动汽车出口的影响可谓“小题大做”，这一政策更像是拜登政府为大选拉票而推出的一项政策。

不过，多家车企高管均表示，若没有政策干扰，中国汽车一定会进入美国市场。事实上，过去几年，奇瑞、比亚迪等车企已在南美布局，而以墨西哥为跳板进入北美市场，也是不少车企原本的海外战略。

据墨西哥统计局和墨西哥汽车经销商协会数据显示，2023年，比亚迪、江淮、吉利等中国汽车品牌在墨西哥销量达12.93万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较2019年（6.4%）增长约200%。

“别小看这10万辆，这个数字看上去不大，但在如今的汽车市场，能连续几年实现百分之几十的增长，有多少个品牌能够做到呢？”一位独立汽车公司的总经理对记者说。

许多海外汽车制造商的首席执行官都谈到了中国汽车的攻势。今年早些时候，福特首席执行官吉姆·法利表示：“墨西哥销售的所有汽车中有 25% 来自中国。世界正在发生变化。”

今年1月美国贸易战，在特斯拉财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，中国汽车制造商是世界上最具竞争力的，并将在海外取得巨大成功。

“坦率地说，如果没有贸易壁垒，世界上大多数汽车公司几乎都会被消灭，”马斯克说。

这并非马斯克第一次“吹捧”中国汽车，早在2021年12月底，马斯克就表示中国将成为世界汽车行业不可忽视的力量。

“我认为人们忽视了中国取得的巨大成就，这是令人难以置信的。”马斯克认为，“上世纪80年代和90年代出现的日本进口浪潮即将在中国汽车制造商身上重演。”

马斯克说：“中国的专业精神和勤奋聪明的人才数量令人惊叹。这令人敬畏，但也有点令人生畏。他们会把事情做好。”

值得一提的是，欧盟也正在研究是否提高对中国电动汽车的关税。

一位独立车企海外业务负责人向记者表示，中国汽车出海，不能走欧美、日韩车企带着本土供应链走的模式，而是应该拥抱目标市场的供应商，建立本土供应链。

“如果把自有供应链带进来，对本土汽车厂商和供应商都会造成冲击，只有利用本土供应商，特别是关键零部件供应商，才能取得平衡，实现更长远的发展。”上述人士表示。

5月14日，商务部发言人就美国对华301关税四年期审查结果发表谈话称，中方坚决反对，已提出严正交涉。美方出于国内政治考虑，滥用301关税审查程序，进一步提高对华部分产品的301关税，将经贸问题政治化、工具化，这是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁定301关税违反世贸组织规则，美方应立即纠正错误做法，取消对华关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。