疫情蔓延、油价便宜如水，吉利新能源品牌枫叶汽车为何受关注？
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|与之对应的，欧洲市场也一样，欧盟严格的排放法规让大众集团这样的燃油车王者不得不向新能源靠拢，甚至不少全球顶级车企都将2020年定义为电动化元年，就连富豪许家印也斥资400亿实现汽车梦。
近期，随着疫情在全球蔓延、油价贱如水，吉利旗下传播力极强的新能源品牌枫叶汽车备受关注。
枫叶汽车、华普归来
去年底，江苏省汽车摩托车运动联合会在如皋游龙湖举办了一场新能源汽车比赛，参赛车企包括赛麟、蔚来、吉利、比亚迪、特斯拉等主流企业，其中吉利的参赛车型是名不见经传的纯电动车型枫叶30X。
不过，吉利母品牌下，并没有带枫叶标识的产品系列，一时之间让一些媒体感到疑惑。近日，随着网络上关于X30的越来越多的信息，其背景终于被曝光。枫叶X30隶属于风盛汽车科技集团，该集团注册资本24.04亿元，其中吉利科技集团持股78%，浙江康迪汽车有限公司持股22%。康迪汽车是风盛汽车的前身。
近年来，随着新能源补贴政策的退坡以及新能源技术的快速升级迭代，康迪电动车原有的产品已经不能适应当下快速发展的形势。也正因如此，2019年3月，吉利科技集团全资控股，成立了新的丰盛汽车科技集团有限公司。在吉利集团的支持下，丰盛汽车在产品研发和管理上全面引入吉利的管理体系。
有意思的是，风盛汽车的车标和国内汽车工业上古时期的某个品牌一模一样，都是枫叶造型，而且都是英文MAPLE。你没看错，如果深挖风盛汽车的来历，它就是上海华普的后裔。
2009年是汽车行业的井喷年，增量市场的爆发年。为了充分适应市场，吉利汽车开始实行“多生孩子打群架”的多品牌战略，逐一建立独立的销售网络。当时，隶属于吉利的上海马普转型为上海英伦，与帝豪、环球鹰一起进入市场。
事实是，这三个品牌的车属于同一条生产线，而华普汽车相对落后的技术已经没有用了，所以在和母品牌一并出售后，上海华普品牌正式退出了历史舞台。
随着增量市场向存量市场的转变日趋明显，吉利的多品牌策略在销售端感受到了巨大的压力。因此，为了控制成本、精简架构，吉利将帝豪、环球鹰、英伦三个子品牌统一为一个吉利品牌。此外，随着新能源汽车逐渐兴起，吉利也厌倦了成立新品牌。于是干脆让上海华普与康迪科技旗下的康迪车业在2013年正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动车有限公司，进军新能源市场。
合作后的第一款车型基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观、尺寸几乎没有什么变化，只是在车标位置更换了康迪的标识。
在新能源爆发式增长的时代，康迪显然是肉食者。根据乘联会的数据，2015年康迪电动车销量为2.4万辆，同比增长1811.1%，位列国内新能源销量品牌前三、全球电动车企业排名第7位。当时新能源政策比较宽松，补贴优厚，能给吉利带来更多新能源加分，一时成为吉利新能源汽车的顶梁柱。
但如果深入看销量，它的主要来源还是康迪自己的汽车分时租赁公司，也就是当时新兴的共享出行市场。它的主要收入来源不难猜测，毕竟当时的补贴金额很高。
风盛汽车，先喝汤再吃肉？
如果用华普-康迪-丰盛的逻辑来审视丰盛X30，我们可以明显感觉到，以前我们虽然吃过肉，但现在可能吃不到了。
原因很简单，枫叶X30走的还是老路，虽然枫叶汽车是吉利旗下的新汽车品牌，但是从吉利控股的管理架构来看，枫叶汽车并不属于吉利汽车集团，而是属于吉利科技集团，而吉利科技集团旗下有一家很出名的公司——曹操出行。
据网上信息，早前有业内人士透露，枫叶汽车原本就是针对出行市场打造的，枫叶X30很可能是曹操出行的定制车型，专供B端出行市场。鉴于疫情影响，出行行业目前如履薄冰，出行需求下降，正在影响司机→出行公司→厂商的逻辑。
此外，对于很多处于挣扎阶段的新能源车企来说，出行是一块大蛋糕，先到者吃肉，后到者喝汤，这个道理不变。但随着电动车型增多，这块大蛋糕正在被蚕食，此时亮相的枫叶X30面临巨大压力。
不过，枫叶X30很可能在未来一两年内，在疫情消退、一切恢复正常后，打出一片天地。因为消息显示，除了与新势力竞争康迪车业，该品牌还将致力于在新能源领域打造换电新模式，通过换电站的联网部署，构建智慧能源补给生态。
最后的想法
综上所述，枫叶汽车是行业内为数不多建立并依托换电理念的车型，因为枫叶X30的NEDC工况续航里程仅为306km，在电动车领域并无优势。作为出行公司定制的产品，难免存在能量补充时间的焦虑。因此，构建完整有序的换电配套链并实现产业化，或许可以让枫叶X30迅速脱颖而出，而枫叶品牌或许会引领一波行业潮流。