脱线 突发！贵州一动车撞泥石流脱线致 1 死 8 伤，事故原因仍在调查中

目前官方最新消息是受伤乘客及列车乘务员均已得到妥善救治，其余136名未受伤乘客已安排撤离。截至发稿时，现场救援工作已全部完成。至于事故具体原因，目前仍在调查中。不过，事发后，多方通报了事发现场的情况。我们先从多方面了解一下事情的经过。

贵州一高铁突然遭遇泥石流脱轨！多方消息还原事故始末

据悉，此次事件发生十分突然，从事故现场相关视频和照片可以看出，列车车头已经严重变形，脱轨的两节车厢也歪斜不堪。从泄露的列车车厢图片以及列车内乘客的切身感受可以了解到，当时受到了巨大的冲击力，部分座椅的坐垫已经脱落。部分当地居民还表示，事故发生时，他们听到了巨大的响声。

根据官方的运行信息，D2809次列车不应该停在这里，而且事故发生前15分钟，有一列列车正常行驶，因此事故发生前，这列列车的时速肯定保持在200多公里的正常水平。据车上乘客称，司机当时确实采取了紧急刹车措施，以避免危险，但悲剧还是发生了。

事故发生后，从官方通报中不难看出，事故原因为泥石流。据悉，D2809次旅客列车在贵广线进入榕江站前月寨隧道口行驶时，不慎撞上突然崩塌侵入线路的泥石流。列车被泥石流冲击，跨越数条铁路线。也正是在这种情况下，司机紧急制动仍未能阻止列车脱轨，酿成悲剧。

D2809次列车脱轨，高铁为何遭遇泥石流？

据悉，榕江站为成都铁路局集团有限公司管辖的三级车站，2013年开工建设，历时8个月完成试运行，2014年12月正式建成投入使用。对于此次突发事件，其实有很多值得深思的地方，尤其是事故发生的深层次原因。

虽然调查结果还未出炉，但其实我们已经可以了解到导致事故发生的一些辅助因素，比如：车速、泥石流、当地近几天的天气，甚至当地的地形因素等等。根据官方消息，泥石流当时已经覆盖了整段铁路，列车司机在意识到紧急情况后，立刻采取了紧急制动。

据悉，此次事故造成了不少人员伤亡，幸好列车司机在5秒内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米后，高铁防撞墙和轨道结构的整体防护才使列车没有发生翻车坠落。这一举动只能说是“无私”，也正是因为司机的牺牲，这趟列车才挽救了更多人的生命。

其实事故发生后，就有不少人提出疑问：高铁为何会发生泥石流？其实在莫方看来，这个问题和泥石流的成因是分不开的脱线，其实是地形、天气等因素的综合作用。正如当地网友所说，其实贵州的地形决定了几乎90%的车流量都是通过隧道。再加上当地在凌晨发布了暴雨红色预警，而泥石流的发生与暴雨密不可分，也进一步印证了这一点。

脱轨和出轨有什么区别？D2809次列车脱轨时，冲击力有多大，损坏程度有多严重？

这里要明确一点，可能有些人分不清脱轨和出轨的区别。需要注意的是，这起事故官方用词是脱轨。其实之所以用脱轨，是因为两种描述都是指列车没有按照正常轨道正常行驶。但是它们的区别在于，脱轨是指车轮脱离轨道但列车车体未离开路基的事故，而脱轨是指列车车体离开路基的事故。显然，脱轨其实更为严重。

值得注意的是，从多张泄露的事故图片中可以看到，司机所坐的列车车头已经严重扭曲变形，从其受损程度可想而知，事故发生时的冲击力有多大。据悉，D2809次列车共有8节车厢，时速250公里，按照惯性冲击力计算，泥石流的突发性、大雨大雾以及事故区域的地形限制等，都增加了事故发生的可能性。

其实，这并非列车第一次脱轨事故。在我国，2011年7月23日发生的甬温线特大铁路事故，就是由两列列车追尾引发，导致共计6节车厢脱轨，造成40人死亡，172人受伤，经济损失达19371.65万元。2007年8月，俄罗斯一列从莫斯科开往圣彼得堡的旅客列车，据报道发生两次爆炸，随后意外脱轨，多节车厢倾覆，60人受伤。

类似事件其实还有很多，这里就不一一列举了。但不得不承认，每一次事件的教训都是惨痛的，伤亡的背后是无数的家庭。或许正因如此，我们才不会盲目提速，而更注重遏制线路本身的突发因素。

总结

一般来说，一旦列车脱轨，通常都会翻车，造成重大人员伤亡。上述这些例子都是个例。无论如何，事故已经发生，我们只能希望未来类似的情况会更加普遍。15分钟足以造成人员伤亡，也足以挽救一场悲剧。你觉得呢？