脱线 2022 年大秦铁路两列火车相撞事故：溜逸脱线原因解析及后续影响

wujiai

4月15日凌晨1时许，经过艰苦抢修，大秦线恢复通车。此次列车相撞事故原因初步认定为“脱线”，那么事故原因究竟是什么？“脱线”又是什么意思呢？

逃脱

机车或车辆停在轨道上，没有足够制动力或刹车失灵，而发生的“自然运动”叫“打滑”。这就好比停在斜坡上的汽车，没有刹车或刹车失灵，而自动从斜坡上滑下来，这就叫打滑。

在火车站等火车停靠点，火车线路分为正线和侧线。正线就是火车正常行驶的线路，也可以说是干线。我们坐火车的时候，一般都是上侧线（站线）。因为大多数情况下，火车进站后，都会通过道岔离开正线，进入侧线停靠。

也就是说，列车通常会停在侧线上，为正线让路，以保证其他列车的正常通行。当停在侧线上的列车“跑偏”时，可能会意外进入正线，与正线上正常通过的列车相撞。

如果坡度较陡或坡度较长，在滑行过程中，列车速度可能超过轨道所能约束的速度，容易导致列车侧翻。或者滑行后与另一列列车相撞，车轮也可能脱离轨道的约束，即脱轨，这被称为“滑行脱轨”。列车滑行虽然与汽车滑行类似，但现实中还是有很大区别的。

发生了什么？

这次发生侧滑的列车原本停在翠屏山站，即下图红色位置。碰撞发生在距离车站3.7公里的铁路桥上，即下图蓝色位置。也就是说，原本停在车站侧线上的列车在侧滑后，自然移动了约3.7公里。

由于失控列车上有几节车厢脱轨，另一节车厢受影响较小。不少网友猜测，失控列车是刚到电厂送煤的空车，而行驶中的列车是满载煤炭的重车。所以后者一动不动，犹如坦克脱线，而前者则倾覆了数节车厢。不过，根据现场拍摄的画面，倾覆的车厢还倾倒了大量煤炭，显然不是空车。

据报道，两列火车均为重型车辆：

脱逃列车为C80E级，共96辆车，始发站为新高山，终点站为京唐港，运输洗精煤，原停泊在翠屏山站6号轨道。

遭撞击的列车为1号列车，共96辆车，总长124.8节，重量10186吨，正在下行线上正常运行。

当天12时58分，翠屏山站发出异常“调车报警”，车站发现一列列车发生侧滑，相撞前（13时03分），下行线上运行的第二列列车接到消息后立即停车。

C80E是反方向滑行，也就是沿下行线反方向滑行，与一列原本在下行线上行驶、接到报警后停下的列车相撞，媒体最初报道的“追尾或碰撞”并不准确。

碰撞后，C80E列车17节车厢脱轨，其中11节车厢坠入桥下，被撞列车的机车（车头）和后面两节车厢也脱轨。

为什么会发生这种情况？

对于事发原因，不少网友认为是司机没拉手刹，车子溜走，其实有很多种可能。

货运列车不同于旅客列车、高速列车和动车组，每一节车厢（每辆车）并不是固定的，经常需要拆卸或重新组装，这些车厢只具备运载货物的能力，动力和制动力需要由每次连接的机车（火车头）提供。

一列万吨级的重载列车，可以载数百节车厢，长度可达1.7公里。想象一下，重载列车运行时的动能有多大。如果单纯依靠车头制动，肯定一时半会停不下来，前车厢可能被后车厢巨大的惯性压垮。为此，一列列车改组后，每节车厢的气缸都会接上风管，压缩空气由机车协调控制，气缸可以提供制动力，类似于汽车里的空气制动器。

这种制动方式在长期停车时并不可靠，因为风筒可能会脱落，气缸和风筒可能会漏气。时间一长，车辆的制动力就会减弱或失效。如果只有一两节车厢失去制动力还好，但如果很多节车厢都失去制动力，而列车恰好停在斜坡上，列车就会打滑。

2008年，曲靖市一列货运列车在贵昆线脱轨翻车，压垮铁路旁多栋房屋，造成多人死亡。

2013年，青藏铁路格尔木东段，一列原先停在工程处的旅客列车从车底滑出，与西宁开往格尔木的7581次旅客列车相撞，造成多人死亡。

由于车辆打滑现象经常在不经意间发生，被称为铁路运输中的“隐形杀手”。为了防止这种现象，对于没有制动力的车辆或需要长时间停车的车辆，车辆停下后会在车轮下放置一种名为“铁鞋”的装置。类似于在陡坡上停车，很多人会在汽车轮胎后面放一块石头，防止汽车打滑。

至于被拦停的列车为何“跑路”，具体原因尚未公布，请大家不要猜测，等待官方消息。

重新开放

大秦线西起山西大同，东至秦皇岛，是我国重要的“西煤东运”路线，年运输量高达4亿吨，平均每秒有17吨煤炭流过。