油价上扬，航油价格两年内翻数番，航班加注航油成本大增

最新预测显示，新一轮定价周期，预计5月份航空煤油进口到岸完税价格为8022元/吨，而2021年、2020年5月，航空煤油进口到岸完税价格分别为4082元/吨、1682元/吨，两年来航油价格已涨数倍。

一位机长告诉界面新闻，飞机通常只携带单程燃油，因此每个航班起飞前都要加油。这包括航段燃油、备用燃油、备降燃油。这是由航空公司签派员根据飞行计划规划的，机长核实无误后，才会按照签派计划加油。

另一位熟悉航油加油的业内人士向界面新闻解释，“一个航段的小时油耗主要按照飞机发动机来划分，国内占比较大的737NG系列飞机，使用CFM56-7B发动机，每小时耗油量在2.5吨到2.7吨之间。”他表示，每个机场都有中国航油基地，直接向航空公司提供航油。

根据民航局每年发布的《民航业发展统计公报》相关数据显示，近两年整个民航业每年消耗航空燃油约3000万吨。

航空公司能否有效对冲燃油成本？

降本增效是疫情之下航空公司的共同诉求，而作为成本中占比最高的项目，降低航油成本更是重中之重，各航空公司在年度财报中均提到了节约航油的办法。

国航表示，在确保航班安全正常生产运行基础上，控制回程航班和备降，合理控制飞机重量，动态监控飞机性能，优化航线煤油价格，精细化管理计算机计划燃油量，提高预配载重准确度，2021年节约航油2万吨。

东航表示，实施减重节油管理，应用技术降低燃油消耗，通过控制餐食供应等措施，累计实现动态减重2.8万吨，可用吨公里燃油消耗持续下降，4年来累计实现节油约39万吨。

但航油对于航空公司而言属于刚性成本支出，加之航空公司的运输生产与航油消耗呈正相关关系，因此通过节省燃油来降低成本的空间比较有限。

目前，航空公司缓解航油成本压力的途径主要有两种——征收燃油附加费和进行航油套期保值。航油套期保值是航空公司控制航油成本、规避经营风险的工具，但利用这一工具并非盈利之道，大型国有航空公司也因航油套期保值而损失惨重。

国航自2001年起开展航油套期保值业务，2005年至2007年三年航油衍生品净收益分别为0.95亿元、1.13亿元、2.36亿元。但2008年，受油价大幅下跌影响，国航航油套期保值业务亏损巨大，占当年亏损额的81.67%。2008年，东航航油套期保值业务亏损占当年总亏损额的45.96%。

疫情爆发两年多以来，2020年航油价格呈现下滑态势，中华航空、吉祥航空发布公告称，董事会已通过决议开展原油套期保值业务，但吉祥航空因无法准确判断油价走势，并未进行实际操作。

中联航2020年、2021年开展原油套期保值业务，2020年中联航交割部分收入0.83亿元，2021年交割部分收入0.18亿元。

三大航中，仅东航开展了航油套期保值交易，2021年减少航油成本5.8亿元。其还表示，将积极分析未来油价走势，根据董事会授权，审慎开展航油套期保值业务。国航、南航均未开展航油套期保值业务。

东航期货投资咨询部经理岳鹏在接受期货日报采访时表示，国内航空公司对航油套期保值的认识和操作经历了一个不断探索发展的过程。疫情发生后，并不是所有航空公司都参与航油套期保值操作，主要原因是对套期保值工具认识不够、缺乏套期保值体系和套期保值团队。

他表示，随着油价波动性大幅加大，组建专业的套期保值团队、制定套期保值制度、精准分析油价、选择合适的套期保值工具类型、选择精准的入场和出场时机等是航空公司需要面对和改进的问题。

界面新闻记者注意到，民航局2月份发布的纾困政策文件也首次提出了降低进口航油到岸完税价格的措施。

根据国家发展改革委2011年发布的《关于推进航空油价格市场化改革的通知》，进口航空油到岸完税价格由定价期内新加坡市场平均离岸价加上海运运费、保险费、关税、增值税、港口费用等因素构成。

民航行业纾困政策指出，要研究协调推动中国航油集团公司与上游企业协商，取消航空煤油价格中包含的海上运输保险费（2美元/桶）、港口费（50元/吨）等费用，预计2022年行业可节省燃油成本30亿元以上。

就在航空公司担心航油价格上涨之际，受国内疫情形势严峻影响，出行需求快速萎缩，大量航班收入远不能覆盖航油等运营成本，越来越多的航空公司选择让飞机停飞。

飞行管家的数据显示，近一个月以来，民航全部航班取消率基本都在80%以上。除了受疫情影响取消的航班外，还有相当一部分航班是航空公司“计划内”、主动取消的。国航一位航班计划员告诉界面新闻，公司计划航班取消的原因其实有很多，比如飞机维护、航线运力不足、客流保障困难等。

他解释称，现在有大量航班被取消，“要么是机场发函给航空公司，要求他们因疫情取消，要么是客流太少，航空公司飞这些航班损失太大，干脆不飞了。”至于客流减少取消航班有没有一个限定的范围，他告诉记者，这受市场情况影响，要看航线部门如何判断。

刚刚结束的清明节期间，全行业执行的客运航班数与2021年清明节相比同比减少82.1%。宽体飞机日利用率为0.7小时/天，窄体飞机利用率为1.3小时/天。民航专家林志杰说：“这意味着清明节期间，全行业90%的飞机都躺在停机坪上晒太阳。”