沃尔沃全新 XC60：销量持续增长，领跑二线豪华中型 SUV 市场
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|作者：马一凡
随着五一假期结束，各大车企纷纷公布销量数据，如沃尔沃今年4月在华销量达14698辆，同比增长21%，环比增长54%，其中销量最好的车型为全新XC60，单月销量达6381辆，占沃尔沃4月在华总销量的43.4%。
当然中坚科技，新款XC60在中国取得的成功要大得多。2018年和2019年，新款XC60的销量分别占沃尔沃当年在华总销量的30.9%和40.5%。在豪华中型SUV年度销量排名中，新款XC60在2018年和2019年均位列第五，仅次于凯迪拉克XT5。从今年1-4月的累计销量来看，新款XC60超越XT5，位列第四。
往下看，全新XC60已经开始领跑二线豪华中型SUV市场，这样的成绩足以让人沾沾自喜。往上看，BBA产品销量破万，也证明了不小的市场容量。那么全新XC60是否有机会接近或者加入第一阵营呢？在车云君看来，沃尔沃必须先解决后顾之忧，才能乐观。
正确的时机助推了令人印象深刻的实力
在保留雷神之锤等沃尔沃最新设计语言的同时，新款XC60相比XC90更加棱角分明，侧面和车尾造型保留了上一代XC60的元素，但官方命名为“维京战斧”的尾灯设计首次运用在新款XC60上，带有家族式阴影，与新款XC90的圆润造型形成对比。
虽然新款XC60和XC90的内饰设计并没有外观那么大区别，但12.3英寸的液晶仪表盘+8英寸的中控屏带来的科技感远超上一代车型。值得一提的是，新款XC60在中国汽车健康指数（C-AHI）测试中获得了5星评价，而沃尔沃对座舱环境的重视也有数据支撑。全新的设计风格、数字化座舱、更健康的车内环境，既是产品力，也是足以颠覆前作的新鲜感。
SPA平台则是另一个新鲜感的来源，一方面，新款XC60的车内空间比上一代更大，国产版在满足实用性的同时，也保留了海外车型的原汁原味；另一方面，前悬架换用双叉臂结构，减震支柱、前后悬架控制臂等均采用铝合金部件，减轻了簧下质量，为提升操控性能奠定了基础。
新款XC60的侧向支撑性更好，在弯道较多的山路上，从容的车身反应和极小的侧倾让你在过弯时更加有信心，关键是上一代XC60入弯时那种轻微却难以掩饰的甩尾感在新车上消失了。
试驾车搭载的是空气悬架，减震效果比钢板弹簧更好，调校风格依然是硬朗灵动的欧式风格，这也是和凯迪拉克XT5的区别。需要注意的是，新款XC60采用了电动助力转向系统，而非上一代车型的电子液压助力转向。在激烈驾驶时，过轻的转向手感削弱了人与车之间的沟通能力，但却让日常出行变得更加轻松。
动力方面，2.0T Drive-E+爱信8AT的组合并不陌生，T5版本输出功率提升至187kW，峰值扭矩依然为350Nm。除了数值上的变化，经济、舒适、运动模式下加速力的递增关系更加清晰，不同的个性迎合了多样化的消费者。从福特EUCD到SPA平台，全新XC60的驾驶乐趣让人眼前一亮，受众也拓宽了不少。
值得一提的是，城市安全系统为全系标配，T5全系车型均配备领航辅助和全速自适应巡航系统，其中领航辅助系统可通过方向盘左侧一键开启，并可实现车道居中、低速跟车等功能。无论是应对的场景还是操作的便捷性，迭代的XC60在主被动安全上都有了大幅提升，沃尔沃品牌的亮点更加亮眼。
在车云君看来，全新XC60能够成为沃尔沃在华的中坚力量，其上市时机也帮了它不少忙。在豪华中型SUV市场，奔驰GLC和凯迪拉克XT5分别在2015年和2016年首次亮相，而奥迪Q5L和宝马X3则是在2018年上市。2017年12月上市的全新XC60避开了竞争对手最热的时期，自身的实力也借此时间差得以被消费者所了解。
智能网联进展缓慢，隐忧初现
虽然沃尔沃自上市以来，每年都会推出新款XC60，但与竞争对手相比，沃尔沃的动作有些太过常规。如果我们把时间线放到今年，不难发现：
-奔驰GLC已完成加长轴距和中期改款两步走进程，GLC L还搭载了MBUX系统。
-宝马X3改款车型搭载.0系统，车道变换辅助、交通标志识别等功能被分散。
-海外版奥迪Q5中期改款车型谍照曝光，国产Q5L也进入了大改款倒计时，关键的是A4L中期改款车型引入了基于安卓开发的新一代MMI系统，这或许是未来Q5L最大的亮点之一。
-凯迪拉克XT5也进行了中期改款，除了换装全新动力系统外，支持OTA和车联网的车载系统成为标配，服务也是通用家族的一贯强项。
竞品车型的升级方向全部集中在智能网联方面，但沃尔沃却没有跟上。
随着新款90系、60系车型的上市，适配竖屏的系统越来越流行。车辆控制、常用功能门户、应用矩阵被分成三页，依次呈现。同时，除了中间一页，其余都支持图标自定义。全液晶仪表可以显示地图页面。可惜2020款不再提供选择HUD的机会，现在只能体验双屏互联了。
如果不想单独购买SIM卡，连接手机热点是让汽车保持在线的最佳方式。有了蜂窝数据，除了可以在车外查看实时天气和空气质量，娱乐功能也可以得到扩展。例如，考拉FM和豆瓣FM是两大在线电台应用。考拉FM提供了沃尔沃专属的音乐板块，这是手机应用上没有的。
正因如此，即便用户登录考拉FM账号，也只能同步音频节目，音乐节目还是缺失。相比之下，QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅FM等常用APP不是更贴合用户需求吗？因此，在导入本地化软件方面，沃尔沃要么扩大APP数量，要么从众。
当然，智能网联并不是功能或者应用的简单堆砌，关键是功能和资源的整合，以及加入语音识别。
以导航及相关功能为例，系统提供了百度搜索功能，仅可用于位置搜索。对比导航系统中的搜索和百度中的搜索，后者的搜索结果是按照距离排列的，呈现的结果也去除了重复项，还支持在地图上显示和启动导航。有趣的是，停车场搜索功能是基于高德地图的，使用方法与百度搜索类似。
本来一个软件就能搞定的事情，在这个系统上分成三个应用，功能重复、碎片化严重且不说，直接嵌入完整的百度地图或者高德地图不是更好吗？
功能�**饕逑衷谟镆艨刂乒δ苌希驴頧C60可以通过语音调节空调温度、收音机频率，但无法实现网络音响、查看天气等操作，也不支持自然语音识别；导航只能通过说出城市、街道等来完成信息输入，搜索在线音乐、音响等更高级的任务更是无从谈起。
相比上述竞争对手，奔驰、宝马不仅具备一定的自然语音识别能力，APP 也涵盖了评论、资讯等方面；凯迪拉克在语音车控上稍逊一筹，但借助 服务，实现了车机互联，人工客服可直接委托导航规划。这些都体现出沃尔沃在智能化步伐上慢了半拍。
去年广州车展接受采访时，施维特斯表示，沃尔沃已经与华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴等国内科技公司展开合作，但现在，沃尔沃需要一个“成绩”，才能赶上竞争对手。
在智能化、网联化方面，国产品牌因为起步较早有优势，但智能车机悄然登陆豪华品牌车型也是事实，这是大势所趋，也是产品体验的全新维度，相比竞争对手，沃尔沃在这方面的短板已经开始显现。
车云摘要
经过八年的发展，新款XC60继承了沃尔沃在主被动安全、座舱环境等方面的优势，销量就是其产品力的最好证明。但随着竞争对手的不断升级，沃尔沃的优势正在缩小甚至被超越。
智能网联是沃尔沃不太擅长的领域，与竞争对手的差距也在逐渐拉大，是否会遭遇降维打击，还是要看消费者的选择，虽然目前XC60的销量很好，但对沃尔沃来说还不是可以乐观的时候。
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