空客 A380-800：史上最大民航客机，为何被称失败机型？
wujiai
|1.我们先来看看一架空客A380的价格是多少？
为了让大家更直观的了解空客A380的价格，我将民用飞机、私人飞机和飞机型号进行对比，如下：
1、民用飞机：选取了几种常见的空客和波音机型，与两家公司的目录报价进行对比。
空客：A320，价格约1亿美元；A380，价格约4亿美元；波音：B737-800，价格约1亿美元；B787-800，价格约2亿美元。
当然，以上只是参考目录报价，实际价格以买卖双方协商为准。
2、私人飞机：私人飞机的种类很多，从100万以下的到1亿以上的都有。
3、飞机模型：这些都是人人都买得起的飞机，比如厦航的B737-800等，这些飞机原本要几亿，但只要400多元就可以带回家。
可以看出空客A380的性价比是无可匹敌的，当然这架飞机也有一些技术成就：
气动方面，A380首次采用全长双层客舱。材料方面，A380主要采用铝合金，也有部分复合材料、钛合金和新型GLARE材料。结构方面，A380的椭圆形横截面是无数次优化的结果。动力方面，普惠和通用电气放下昔日恩怨，在通用电气GE90核心机和普惠低压压气机及风扇的基础上，共同研发涡扇发动机。这也是两家公司的唯一一次合作。
可惜的是，A380除了体型大之外，并没有什么特别的亮点。在面对A380的挑战时，波音747也曾有过“卫冕”的想法，但精明的商业算计和对民航大势的精准把握，让波音明智地放弃了“卫冕”计划。可见，空客A380显然不受市场欢迎。
空客原本预计20年内A380会有1500架的市场，但2019年之后，这一目标只比20%略高一点。截至2019年2月7日，总订单量为313架，其中已交付234架。从动力上看，大致是遄达900的一半，但自2005年以来，各国航空公司因各种原因取消了57架订单，新的订单更是令人翘首以盼。其次，即便买得起空客A380，实际运营起来也不是很划算。
假设一架飞机可以商业飞行30年，第30年可以带来3000万的收入，花费2500万的成本，那么第30年带来的净收入是500万。30年后的500万相当于今天的300万。可预见的货币贬值将导致现在的钱比30年后的钱更值钱。
如果航空公司按目录价购买，基本就赚不到钱了。当然买飞机也有折扣，现在飞机的成交价大概是目录价的50%，但A380是个极端的例子，肯定会卖得很便宜。
此外，在购买飞机时，飞机本身的价格只占成本的一小部分，其他如航材、培训等成本也相当巨大。对于这种非主流的机型，航空公司在航材方面只能更多地依靠自己，不可能像320、737那样拥有丰富的国产航材和低廉的成本。
最后，根据空客公布的数据，空客A380的百公里油耗为2090升，而波音747的百公里油耗约为1600升。在油耗方面私人飞机要买航线吗，空客A380吃亏。而且波音747的空重只有170吨，而空客A380的空重达到277吨，这进一步增加了空客A380的飞行成本。第三，像香港这样的国际机场可以支持A380，那他们为什么不买呢？
如果要用A380来运营这条航线，首先要考虑这条航线要有足够的上座率，纵观内地市场，A380只敢运营京广、京沪航线，不然会有这么多空座，是做慈善吗？
但两种方式各有优缺点，飞机越大单次运行效率越高，跑道越多起降频率越高。既然更换飞机比修跑道便宜，那为什么还要修跑道呢？因为更换大型飞机带来的效率提升其实更多的是理论上的。
比如，北京至香港航线日均客流量2000人，如果使用200座级的飞机，每天需要10个航班才能满足需求，如果换用400座级的飞机，每天只需要5个航班就能满足市场需求，同时还能节省5个起降架次。
但换个角度看，过去北京与香港之间每天有10个航班，上午10点至晚上8点每小时有一班，而现在每两小时就有一班，旅客的出行选择减少了一半。
可见，在考虑机场容量分配时，一般会考虑航线的单班效率和日均班次，以达到最佳的市场效果。相比之下，在香港，选择航班的主要考虑因素是出发和到达时间，飞机大小并不重要。由于香港航空业务竞争激烈，商务客户是主要收入来源，航空公司尽力吸引商务客户，提供频繁航班是主要手段。
即使飞往伦敦、纽约、洛杉矶、温哥华等航线，每天也有近10个以上的航班，商旅人士更喜欢一下飞机就能投入工作，因此时间是主要的选择。