6 月动力电池装机量增长，1-6 月总量下降，纯电动客车市场成拖累
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|5月动力电池装机量1.58GWh。真力时研究首席分析师莫柯表示，受新能源政策调整及3万公里续航里程影响，前4个月动力电池装机量比较惨淡，仅为2.28GWh。
纯电动客车市场成“拖累”
具体来看，从各车型细分市场来看，除纯电动专用车市场电池装机量同比增长199.07%、纯电动乘用车市场同比增长35.83%外，其余三个车型市场电池装机量同比均有不同程度的下降，尤其是纯电动客车市场同比下降61.54%。
真锂研究报告数据显示，从不同电池类型来看，在6.25GWh的总装机量中，三元及锰酸电池以3.78GWh占比60.5%，磷酸铁锂总装机量为2.38GWh，钛酸锂为90MWh。报告指出，6月份磷酸铁锂电池和钛酸锂电池的装机量增速均较快：�**肽炅姿崽绯刈茏盎�2.38GWh中，6月份增加了1.12GWh，钛酸锂电池�**肽曜茏盎�90MWh中，6月份增加了87MWh。
值得注意的是，7月11日，中国汽车工业协会公布了6月份汽车产销数据，今年1至6月，新能源汽车累计产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长19.7%和14.4%。不过，这一数据距离实现全年目标还相差甚远。
真利研讨剖析称，今朝业界对本年新能源汽车销量方针有三种判别：一、谨慎猜测66.2万辆；二、中性猜测71.3万辆；三、乐观猜测80万辆。本年年初，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华就曾乐观猜测，2017年我国新能源汽车销量有望到达80万辆摆布。
在此基础上，真力研对相关电池装机需求做出相应预测：谨慎预测总装机量为28GWh，与2016年的27.7GWh基本持平；中性预测为30.2GWh，同比增长近10%；乐观预测将达到33.9GWh，同比增长超过20%。
从上述目标来看，即使谨慎预测，今年�**肽晷履茉雌迪咳越坏饺昴勘甑娜种唬Φ绯刈盎恳步坏饺昴勘甑乃姆种弧�
此前，福田汽车发布�**肽暌导ㄔじ嫦允荆�2017年�**肽昃焕蠼仙夏晖谙陆�30%。至于业绩下滑的原因，福田汽车表示，主要由于新能源政策调整及3万公里新能源政策影响，纯电动汽车销量未达预期电池网，二季度实际销量低于原先预测，影响了整体利润。
一位新能源汽车业内人士告诉记者，去年年底调整后的补贴政策明确规定，非个人用户购买的新能源汽车累计行驶里程需达到3万公里（营运专用车除外）才可申请补贴，未达到行驶里程标准的新能源汽车需在达标后申请补贴。此举影响了不少车企，从而也波及了上游的动力电池。不过莫柯认为，基于近两个月的增长势头，实现中性预测的可能性仍然存在。
CATL超越比亚迪
据莫科介绍，今年1-5月形成有效供给的电池生产企业共有59家，6月又新增9家，总数达到68家，这是市场复苏的积极信号。
记者注意到，真力时发布的�**肽甓Φ绯仄笠底盎颗琶校率贝�1312.4MWh，占比20.98%，比亚迪为1084.9MWh，占比17.35%，遥遥领先于其他动力电池企业。
值得一提的是，一直以来占据动力电池行业第一的比亚迪，在一季度数据中已被宁德时代超越。在5月份动力电池装机量排名中，宁德时代与比亚迪进一步拉开差距，前者装机量达331.7MWh，占比20.95%，后者为218.6MWh，占比仅为13.81%。不过6月份，比亚迪加速追赶，装机量达418.8MWh，占比17.52%，接近宁德时代的17.92%的市占率。
事实上，近段时间以来动力电池市场风波不断，一方面各大锂电池巨头动作频频，巩固市场份额，如宁德时代与上汽集团成立合资公司、国轩高科与上海电气合作等；另一方面，政策对外资的限制全面放开。
此前，比亚迪董事长兼总裁王传福在股东大会上透露，比亚迪已与几大乘用车品牌就动力电池出口进行洽谈，部分已进入实质性阶段。此举也被业内人士认为是市场“逼迫”。
业内人士表示，比亚迪想要快速打开市场还面临一定的困难。不同车企的动力电池型号不同，作为车企自然担心核心动力电池被竞争对手供应。不过比亚迪的动力电池优势明显，在动力电池原材料价格高企的背景下，比亚迪早已提前布局原材料市场，价格优势凸显。